似乎在大部分购车人的认知里，跨骑车的造型最炫酷，骑上去才能更好的追逐风和自由，而踏板车更适合日常代步，但唯独风靡一时的弯梁车却慢慢的淡出了国内主流购车市场行列。
说到弯梁车，我的记忆就是高中时期自打有了一辆弯梁车之后，可以让我每天早上多睡十分钟，而且操作简单，不需要什么学习成本，那时的我，骑上车，飞驰在县城和乡间的道路上，却仿佛拥有了全世界。
仔细想想，弯梁车的优点其实很多，比起跨骑车，上手容易，不需要考虑油离配合问题；比起踏板，同样是卧式发动机，但由于发动机的吊装位置不同，路面震动对于弯梁车发动机工况的影响并没有踏板车那么大，而且发动机结构比起踏板车更加简单，维修更加方便，通过性也更好。
虽然弯梁车在国内市场并不多见了，但是在东南亚以及非洲等道路基建并不算发达的地方，弯梁车却备受欢迎。
这次我们为大家分享一款来自豪进旗下的弯梁车——豪进魅影115。这款车型目前主要面向出口市场，后续也将加入内销行列。
测评详情请戳下方视频↓
以下为文字版简解，主要看图，详细测评还请看视频。
整车的外观色彩协调，车身线条锐利，看起来还有些运动感，个人比较喜欢灰色，感觉更加时尚。
灯具都使用了卤素灯泡，亮度还不错，别再说什么LED，非洲兄弟不需要，卤素灯更好打理。
由于车辆有两个版本，所以仪表方面还是有所区分，低配版使用指针仪表，高配版则使用液晶仪表，并带有档显。
出于弯梁车的特性，通过性是毋庸置疑的，前后17寸的轮圈，在通过一些坑洼路段的时候能够过滤一些震动，而离地间隙也达到了150mm。
出乎意料的是，这款车的运动性能也有很好的表现，拉上赛道，车辆灵活性很好，每个弯道都能拿到相对准确的线路。最高速度可以到80km/h以上，对于一款实用诉求的弯梁车来说已经不错了。
而且前碟后鼓的刹车配置使用起来也能让人安心，刹车配置也有所区分，虽然高低配都是前碟后鼓，但是高配版前碟使用双活塞，低配版则是单活塞。
高配版
低配版
113.6cc的发动机在8000转的时候可以爆发出6KW的最大功率，在4000转时爆发8.5N.m的最大扭矩。在测试过程中，我们有试过双载状态下（驾驶+乘员体重共330斤），在面对30度斜坡时，也能轻松爬上去。
弯梁车的油箱小是通病，但这台魅影115的油箱容积有5.1L，配合上1.9L的油耗，续航能力也是不错的。
座桶空间放一个日常小挎包没什么问题，而且座桶内还有一个USB充电孔，也是很实用的。
其实弯梁车座桶小也没啥，大家骑弯梁不是这样骑的吗？
还有一个设计可以着重提一下，这台车配备了链条盖，可以有效防止泥土或者沙石的侵入，对于车辆耐用性有着很大的帮助。
总体上来看，这款车在有着良好的通过性和实用性的同时，还提供了一定的运动乐趣，而豪进最新研发的这台发动机的性能也不错，运行平稳，扭力充沛，1.9L的油耗也让这台车有着良好的经济适用性。
由于这款车型目前主要面向出口市场，所以国内的朋友可能暂时买不到这台车，但是对于非洲兄弟来说，可以以相对便宜的价格买到这款高性价比的车，在非洲平原上开心的驰骋，也是很不错的。
本期测评就到这里了，如果有什么想要深入了解的，欢迎留言询问，最后透露下，豪进后续将在国内发力，而且将会陆续推出包括中大排量的各类适合市场需求的车型，大家可以期待下。
图片拍摄：阿夏同学
车辆测评：牛仔
视频、文章：奔跑的胖牛
