作为全球范围内的第一大车企，丰田这几年的发展动作却十分缓慢，尤其是对于现在如日中天的电池以及纯电车方向，反应更是十分“迟钝”，受到了外界诸多嘲笑和质疑，就在近日，丰田仿佛开窍一般在电池上豪掷880亿作为投资，难道丰田的电动化转型要来了吗？
前段时间，丰田汽车向外界公开宣布，到2030年预计将投入1.5万亿日元，折合人民币880亿的资金用于电池以及其下属供应链的研发，这其中包括次世代锂离子电池和固态电池，丰田此举意欲在未来十年左右的新能源汽车赛道取得领先，以保障自家电动车在价格方面的持久竞争力，此外，丰田还表示，他们将对电池材料和结构进行改造，这样一来可以持续削减电池成本，当下预估在30%左右，等到2050年的时候可以实现削弱电池成本50%以上。
而对于公司接下来在电池领域的计划，丰田准备用五年时间将下一代锂离子电池商业化，这将大幅提升丰田汽车的性能，同时还表示，公司内即将面世的全电动跨界车bz4x十分强大，即便服役十年后仍能保持最起码九成以上的电池性能，并且bz4x搭载的电池将使用成本较低的材料制成，通过减少车辆实际消耗的能量，能够降低三成以上的成本，今年夏天，经过重设的丰田Aqua混合动力车上，丰田第一次向世界展示他们给车辆全新搭载的镍氢电池，其特殊的两极结构让能效和密度都是直接翻倍。
据悉，丰田研发团队希望在本世纪末确保两百千兆瓦时的电池供应，相较于此前的180兆千瓦有所提高，由于对自家技术信心十足，丰田提高了电动车销售的期望，扬言在2030年要卖出八百万辆电动汽车，而作为丰田公司老对手的大众汽车同样是在今年发力入局电动车电池领域，给人一种巨头终于开战的感觉，而且两个大厂除技术之外关注的重中之重就是成本。
今年第一季度，大众向外界披露了未来十年在电池与充电技术方面的路线图，通过降低其电池成本来加快企业电动化转型。大众表示，将与合作伙伴在未来几年内建立电池工厂网络，欧洲最起码要建设六个电池工厂。
丰田能否实现大规模生产和销售新型电池？不光是丰田，恐怕对于所有车企来说都是个未知数，如果实现那么电动车行业的游戏规则将发生剧变，新电池能量密度更高，充电速度更快，。如果研制成功完全可以取代液体锂离子电池。眼看丰田势头正盛，大众自然不甘落后，在慕尼黑车展首日，大众表示，可能需要花更多的钱来实现向自动驾驶和电动汽车的转型计划。计划到2025年在这两大业务上投资1500亿欧元，折合人民币1.15万亿。看了两大汽车巨头的投资规模，真切感受到汽车行业智能化，这种级别的烧钱程度也让其他小企业望尘莫及。
