滇藏线骑行回家后，我收到了大行寄来的16寸电助力折叠车，起初不知道这是个啥型号，只是看到车架上标着P8的字样，网上一搜，说是叫KEA693CM。早前，曾拿到20寸的大行KEA093CM中置电机电助力折叠车，说实话，那台车早前给我的体验一般，在设计上也有一些小毛病，实车略感笨重。
相比之下，现在这辆16寸电助力的骑行体验有点出乎意料的好，轮组也小了，重量也轻了，给我一种轻盈感，虽然大，但不是笨重！
#1
基础介绍
KEA693CM
● 车架：16"铝合金折叠车架
● 前叉：16"铝合金前叉
● 竖管：铝合金双节竖管
● 电机：36V200W DAHON定制中置电机系统
● 电池：36V8.25AH电芯（续航＞50KM）
● 仪表：LCD仪表（5档可调，带速度，里程，电量显示）
● 充电器： 42V2A 分体式 DC2.1充电口
● 变速系统: DAHON定制9速变速系统
● 刹车系统：DAHON定制碟刹
● 轮胎：DAHON定制轮胎
#2
实测感受
KEA693CM
开箱看到这车的第一感觉就是比较和谐，小巧玲珑的，乍一看好像P8的缩小电助力版，折叠后也更容易放置在汽车后备箱里。
细节上，整体做工还是令人满意的，之前评测KEA093CM时出现的曲柄蹭电机的现象也没有再发生，看来大行有用心地听取测评人的意见，在细节上作出优化，这点还是很欣慰的，能为使用者多多考虑。
但坐杆电池链接车架的这个设计我认为还是有改善空间，实际使用不是太容易拆卸，接口处的小螺丝也容易脱落，骑的时间长了，要不时看一下。（后期得知大行已进行优化调整，上市产品也做了零件升级，不用再担心脱落，大行的品质总是令人放心的）。
这次评测的骑行环境依旧是42公里的上班通勤路况，包括了城市道路和市郊道路。而我的体重达到了87公斤，加上附属的背包等装备应该已经超过了90公斤。对于最大承重105公斤（人+车）的KEA693CM来说，应该属于极限评测了。
骑行感受上，虽说是16寸的折叠车，但稳定性还是不错，制动力稍稍弱了些，小轮和V刹还是吃了亏（听说上市的车型是碟刹版的，这样的话就能保证制动力）。坐垫还不错，42公里的骑行，不穿骑行裤也没有感觉太多不适，这得益于车上配备的SR加厚款坐垫，确实骑着比较舒服。
评测骑行了几次，最快的一回均速是每小时25公里。按助力的逻辑模式，5档助力最大能支持25的均速助力。实际使用中也确实如此，25以上后基本就没助力了，这也正好解释了为什么标称满电助力50公里的电池在骑行42公里后只耗费1格电量。
助力开启后，对起步的影响明显，但速度提升还是比较线性的，并不会太过突然。在不开启助力的情况下骑行，并没有感觉到骑行很吃力，这一点还是比较满意的，毕竟城市通勤多多少少都会碰到电量耗尽的情况，没电后的骑行感受十分重要。
折叠收纳方面，延续了大行的一贯作风，收放自如。不过鉴于电助力车的重量，对力气小的女孩子来说，想放进汽车后备箱还是要费一些力气。
*关于变速系统
这辆16寸的折叠车采用了9速变速系统，实际使用中后拨剐蹭的概率还会存在。作为城市通勤车，其实爬大坡的机会并不多，加之有电机助力的加持，很多档位的使用率并不高。如果从减重以及便于维护的角度考虑，使用内三速变速系统会不会带来不同的感受？
