在解决最后一公里的交通问题上，越来越多的微型交通工具出现，比如奥迪都在投入的电动滑板车，以及丰田做的这种电动三轮车。微型车在社会上引发了两种讨论，一方面由于体积小总是出现乱停乱放的问题，再者就是它们的时速并不低，所以引发了一些安全问题。
但是不得不承认，与电动汽车相比这种工具的能效很惊人。电动三轮车每英里耗电18wh，电动汽车170wh，而效率最高的纽约地铁还要150wh。当然也有人认为不应该这样比较，毕竟微型车们寿命都很短，按全生命周期来计算也没有那么节能。
比如去年丰田推出的iRoad电动三轮摩托车，新车配备了主动倾向系统，两个前轮可以独立的上下移动，即使是加速过弯，也能保持车身的稳定性。最高时速则可以达到56Km/h。
虽然汽车厂商也都尝试过量产这种微型车，还有雷诺Twizzy和日产Land Glider等等，不过在市场上都没取得成功。这主要是因为产量规模小，导致成本居高不下，而成本高的话对于消费者来说还不如直接买一辆正经的电动汽车。
不过如果用在共享出行领域，效果就会不同，比如当他们变成自动驾驶出租车的话，就会有更多的人愿意尝试。因为体积小不占地，这种车很容易实现自动泊车功能。还能直接开到火车站台之类的地方，也能开上天桥，所以也很适合残疾人使用。而且它们就适合市内拥挤道路临时使用，也不用担心上不了高速的问题。
像特斯拉CEO马斯克开发的地下高速隧道，也适合这种微型车使用，因为地下隧道最高的不是技术而是建设成本，每一米隧道的成本造价都很惊人，而这种微型车意味着不需要太多隧道内空间，成本也就相应降低了不少。
现在北京这样的城市已经开始准备替换掉快递和外卖送餐使用的电动自行车了，那么这种微型车可能比普通的电动汽车更适合走街串巷。
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