近日，中国铁建6月6日在上证e互动上表示：“公司是否会与中国中铁合并，近年一直有传言，公司也发过澄清公告，相关信息请以公司公告为准。”
为何近年来关于铁建和中铁合并的传言屡屡出现？而铁建的辟谣在有些人看来有点反向预言的意思，毕竟谣言传着传着就成真的例子也有。那么，合并到底会不会成真，是利大于弊还是弊大于利呢？
在支持合并的人看来，这两家早应该合并，主要理由是两家的业务范围重合度很高，合并后可以面向国际大市场，便于与国外的大型基建企业开展竞争，在国际建筑市场中更有竞争力，而不是持续在国内建筑市场中内耗，甚至相互拆台，尤其是国外项目，更是一个比一个报价低。
此外合并可以降低一半非生产机构和人员成本，形成良性循环机制。
认为不应该合并的人认为合并的作用并不大，也不会产生1+1>2的效果。最经典的前车之鉴就是中车，当年南车北车合并，在现在看来就是十分没有必要的。
目前国内建筑市场内卷严重，即使合并，下属各个分局分公司都是独立经营，还有可能存在竞争，这方面也有很多例子，比如现在的中建三局和中建八局如今就是非常明显的“死对头”了。
对于吃瓜群众来说，合并后如何取名成了一个有趣的话题，有人提议，中国铁建和中国中铁合并后各取一个字，就叫中国铁建。还有人说，建议合并后改名中国老铁，总部就设在东北。
此外，按照近几年的营业额来看，铁建和中铁合并后，营收将超过中建，未来还能跟中建碰一碰，从体量上来说是名副其实的超级巨无霸了。
