“硬汉不再”恐怕是大多数人第一眼看见全新一代发现的初印象，我曾经也抱有这种想法。尽管路虎一直跟我们强调它将会比以往更加优秀，可眼见为实总比纸上谈兵来得更有说服力。于是在犹他州沙漠和洲际公路上，全新一代发现让我彻底改观了。
● 依然流淌纯粹的路虎DNA，只是换了脸
对于全新发现的质疑除了外形方面，还集中在一些我们看不见的地方。其中一点是全新发现如今已是基于PLA平台开发，此前发现4的IBF整合式底盘结构将于我们告别。
● 变着花样演绎多功能性
每位车主都希望自己的车子如同瑞士万能刀般满足不同的用车场景，而这正是发现家族一直擅长的领域。而路虎工程师还为其加入诸多智能元素，让它变得更加豪华和体贴之余，多功能性有过之而无不及。
到达目的地时，解开安全带后，车身降低15mm；车门打开，再降低25mm，便于老人或者小孩上车。此外，在行李厢放置重物或者右拖挂车需要时，可以单独把车尾在210mm的范围内自由调节。
● 贴合潮流的智能化
● 全新发现会抢掉揽胜的客人吗？
其实两者的气质还是有明显区别的，只是现在路虎的整体也趋于统一的家族化了，从而让人有这种雷同错觉。而路虎方面也表示，往后将会给予揽胜更多专属的元素，让辨识度更清晰些。
● 外观：传承与创新
● 内饰：向揽胜靠拢
如果开过上代的发现4的话，其实就会感觉到虽然内饰部分采用了不少高档材料，但中控布局还是走功能导向的路线，骨子里还是擅长于爬山涉水的工具车角色。
● 座椅空间体验
● 驾驶：公路与越野的平衡
全新发现在动力部分并没有太大的变动，未来引进国内的动力还是那台3.0L V6机械增压发动机，也是我们这次主要试驾的车型。
这台机器其实大家都已经很熟悉了，在目前路虎以及捷豹的不少车子上都能见到它的身影。而参数上也没有任何变动，最大功率为250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩为450N•m/3500-5000rpm，与之匹配的依旧是ZF的8速自动变速箱。
但现在开起来已经让原来那种驾驭庞然大物的感觉减轻了很多，轻盈的油门踏板和发动机积极的响应，让起步提速的动作变得轻松了不少。只是与涡轮增压发动机不同，这台3.0L V6机械增压发动机更强调动力输出的流畅与线性。
如果追求强烈的加速感官刺激，全新发现未必能满足你。但这台发动机胜在全段都有均匀的扭力输出，在450N•m的储备下，面对连续的爬坡路段也显得十分从容，不要频繁地切换挡位就能获得满意的动力输出。那种无论什么环境下都保持着轻描淡写的态度，才是全新发现体现高级感的本钱所在。
但出于舒适性的考虑，在D挡模式深踩油门急加速的时候，变速箱的降挡动作属于有点不慌不忙的类型。要是急性子的话，利用方向盘背后的换挡拨片或者切换至S挡，让变速箱的响应变得更加积极些。
加上空气悬挂尽可能地兼顾到行驶的舒适性，处理颠簸的动作很轻柔，把路面的起伏都一一化解，直道上车身姿态足够稳定。尽管入弯时较长的悬挂行程让车身依然有侧倾的情况，不过悬挂还是努力与重心转移作抗争，支撑性比预期要来得更好一些。
加上全新发现的隔音处理更加到位，在优化了车身线条以后，A柱和后视镜位置的轻微风噪声虽然还是会有，但音量已经得到抑制，并不会车内乘客造成影响。官方也声称车内传声清晰度达到揽胜的水平。实际的体验上，无论是发动机噪音还是路噪都被隔绝在外，算是同级别的一流水准了。
● 越野体验：举重若轻
正如前文所述，全新发现有着相当开阔的视野。在非铺装路面上，对于前方以及侧面的障碍物能够一目了然，这显然是开发之初工程师已经考虑到越野需要而设计的，这方面的基因依旧在全新发现上继承下来。
然而试驾车配备的只是固特异EAGLE F1系列的公路胎，较浅的花纹在岩石以及松软的沙地上的抓地力只能算一般，这无形中便更加考验电子系统的反应速度。遗憾的是，感觉体验的路段对于全新发现而言还没到极限的状态，应付起来还是游刃有余的。
强大的辅助系统在某种程度上拉近了不同人经验上的差距，这也是路虎一贯的风格。与传统的硬派SUV相比，全新发现留给车主选择的仅有不同的地形模式、低速挡以及陡坡缓降而已，力求把越野的门槛降低，以迎合更多消费者。
总结：试驾过后，可以肯定的是令人着迷的路虎基因依然在全新发现上延续，只是展现的方式有所改变。我对其未来的市场状况可以说抱有信心，因为原来的左勾拳已变成了组合拳，懂用豪华与智能武装起自己。尽管外观风格的改变惹来不少争议，但需要知道的是，当产品力跟不上的时候，情怀也不过一纸空文而已。
