广州作为一线特大城市，外来人口众多，以前广州火车站每到春运时期，站前广场搭起好几个大棚作为临时候车区，候车厅限制开车前4小时才能进入，以减少站内的客流压力。后来相继有了东站，南站，北站分流，广州站的压力才有所减轻。
南站作为高铁站，东站作为广州到香港列车始发站，很多人都知道。北站的知名度是最低的，广州北站有4座站台8条到发线，其中1，2站台为京广普速铁路使用；3,4站台为广州南站建成前，武广高铁使用，现停靠列车非常少。
广州到清远城际铁路于2020年通车，规模4台8线，在广州北站一侧新建高架站房候车厅。由于广清城际归属广州地铁公司运营，为了和国铁区分，所以命名为花都站。其实，花都站和广州北站就是背靠背的位置关系，相当于一座车站的东西站房。乘坐广清城际的列车需要从花都站进站；乘坐京广高铁，京广普速列车的旅客，需要从广州北进站。两者近在咫尺，却又远在天边。
这个模式有点类似于廊坊站和廊坊北站，廊坊站是京沪普速铁路上的一座车站，廊坊北是京沪高铁上的一座车站，两个车站背靠背，站内却没有互通，站外有一条大约800米长的通道连接两个车站的站前广场。
又有些类似以前的重庆北站南广场和北广场，坐高铁必须从北广场进站，坐普速列车必须从南广场进站，站内站外都不互通，无数旅客走错进站口误车，2020年重庆北站通过高架候车厅将南北站房连接在一起。
现在，花都站和广州北站的简易换乘通道开启，但只开放给持有联程车票中转的旅客，相当于付费区内互通。但如果非中转旅客，还要从各地的检票口进站。花都站在建设时预留了三处对接广州北站的连廊接口，期待能够早日互联互通。
广州北站的运营模式也是一个创新，目前效果还不明朗。有观点认为广州北站和花都站候车厅全部互通，可以从任意建站口乘车，站外增加地下通道连接东西站前广场。因为运营方不同，可以划分一个分界线，各自管理自己的区域。
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