哈弗，原本是长城用来主打SUV市场的子品牌，哪知道赌对了风口，现在长城即哈弗，子品牌的风头比主品牌的风头更劲。提到哈弗，我第一个想到的就是哈弗H6（参数丨图片）。诚然，哈弗旗下的车很多，比如硬派越野H7，H9，小型SUV H2，主打低端的M6等等。按数字名名来说，H开头，2、4、5、6、7、9，基本用完了。虽然车型众多，但是能代表哈弗品牌的只有H6一款。
作为一款SUV界的常青树，出道即巅峰，且非常稳定，长期排在SUV总榜第一，妥妥的实力派。对于国产车来说，虽然款型众多，但是出于技术和成本考虑，很多车只是换了个壳，大体还是很相似的。所以，以H6这款车为代表，来聊聊哈弗汽车的质量如何。
衡量一款车的质量，大致是三大件（发动机，变速箱，底盘）稳定，不出现致命性问题，比如CRV上面出现的机油增多；车身做工扎实，不脱落，不生锈；电子配置稳定，能达到设计寿命并有合适的冗余设计。就三大件来说，哈弗旗下的车，有二款动力可选，分别是发动机代号为GWB4B15A的1.5T发动机和代号GW4C20B的2.0T发动机。
这二台发动机，基础架构是长城自研的。但是在专利壁垒面前，很多关键部件都是外购的国际一线大厂。比如霍利韦尔的涡轮增压器，博世的电控系统等。其中代号为GW4C20B的2.0T发动机，是2019年十佳发动机之一，综合实力不俗。变速箱采用七速双离合跟8速AT，MT三种。其中双离合是自研，关键部件也是外购。AT则是纯外购，来自一线变速器大厂爱信。MT是最简单的，自研无疑，稳定性也是最高的。
底盘以前是脱胎于老款CRV底盘，新款的H6，使用的是哈弗自研的“柠檬”造车平台，走的是模块化，通用化的路子，具体怎么样，还得看以后的实际表现。H6上面这套三大件，从实际反馈跟用户投诉来说，出现问题的几率比较低，主要投诉点在于变速箱异响，变速箱顿挫等问题。
选取19年10～20年十月这一年的时间，可以看到，H6的在“某质网”的总投诉量为359件，问题集中在变速器异响，电子配置故障，服务态度等问题。其中哈弗F7的主要问题集中在电子配置故障问题。总的来说，不好不坏，中规中矩。由此我们可以得出这个一个结论：哈弗旗下的车，三大件较稳定，虽然存在油耗高，动力匹配不平顺等问题，但是可以通过调教来解决。而小毛病较多，集中在电子配置方面，是可以通过提高品控标准，采购更高标准的零部件来解决的。看来，国产车在满足了可用性后，还可以在精益求精的路子继续追赶合资车。差距不大，追平乃至超越也不是遥遥无期。
