时代抛弃你的时候，可能连声招呼都不打，这句话一直被奉为当今社会对“淘汰”二字的完美解释，不求进步、坐吃山空的将势必被对手、被市场所摈弃，但我认为把这句话放在汽车领域，可能多少有些不太合适，为什么？
乘联会公布了6月份SUV销量榜单的前15名，曾经的冠亚军哈弗H6、长安CS75已经跌落出了前三甲，勉强维持在第三四名的位置上，要知道他俩早期霸占SUV榜单一二名好多年，其中H6月度销冠保持了100+个月，但2022年上半年，它已经光芒不再，CS75甚至没有突破2万辆。
也许有人会说，不管是H6还是CS75，都是燃油车，现在是新能源的时代了，他俩肯定斗不过那些新能源SUV，然而这不是根本原因。
6月份SUV冠军是出自特斯拉的model Y，凭借52150辆的成绩单实现了同比超3倍的增幅，第二名是比亚迪宋，凭借31787辆确保同比超1倍的增幅，比亚迪元PLUS以16553辆位列第八，理想ONE则是拿下了13024辆，增速依然强势，这几个产品的出色发挥，也证实了新能源SUV已经开始吞噬原本属于传统燃油SUV的市场了。
为什么开头我们说的那句真理，在SUV市场上不成立呢？因为不管是哈弗，还是长安，都早早的布局了新能源，6月份长城旗下新能源累计售出1.27万辆，上半年新能源售出6.36万辆，欧拉作为独立的新能源品牌，其增速并不疯狂，推新速度挺快，但总给人后继乏力的感觉。哈弗系列SUV，目前在新能源方面相当匮乏，并没有依托H6这个爆款推出混动或者纯电动版本。
长安早在2008年就布局新能源市场，奔奔新能源在此前的市场表现算是最出色的，2021年其单车销量更是占据了长安新能源总销量的76%，可见，长安新能源在中高端市场几乎无所作为，今年6月份旗下新能源销售1.8万辆，上半年累计8.4万辆，目前支撑品牌市场份额的依然是燃油车，阿维塔和深蓝后市表现到底怎么样，现在下定论有点早。
比亚迪方面，6月份销量突破13万辆，上半年新能源贡献了64万+辆，其中DM和EV系列车型，6月份均突破6万辆，像宋、秦、元等车型都有DM版本，在纯电动依然受制于电能壁垒的时期，比亚迪借助DM-i技术实现了新能源领域的突破，而纯电动产品的表现也相当出色。
通过对比三个自主顶流品牌的新能源销售数据，我们不难发现，要论新能源涉足时间，哈弗和长安其实不比比亚迪晚多少，外围环境一直在维系新能源车的疯狂发展，他们没有抓住时机，没有利用好自己手上的爆款车型，去拓展新能源市场，只能说是策略出了问题，而不是什么高深的技术差异，这也验证了开头咱们说的，时代没有抛弃哈弗、长安这些品牌，只不过他们自己的步子有点小了。
在新能源领域，所有自主品牌的机会都是均等的，比亚迪在电池方面确实有一些优势，但随着技术的明朗化，尤其是新能源的壁垒不像燃油车那么坚不可摧，任何一家车企只要眼光独到、策略正确，大概率可以在还不算成熟的新能源市场上分一杯羹，新能源时代的到来，给所有车企都打了招呼，你输了就没有任何理由。
特斯拉model Y太强大了，抛开技术区别，其品牌在全球纯电动高端车领域的影响力足够大，产品的唯一性短期内找不到替代品，即便是比亚迪这样的强敌，在细分市场上，仍然不能与特斯拉抗衡，大家不能只看销量，还得看单车价格，如果特斯拉敢研发10万元级别的轿车或者SUV，那么基本上没有国产新能源啥事了。
6月份的SUV榜单上，来自吉利的博越，居然跌倒了15名的位置，它曾经也是跟H6、CS75相提并论的，但一大批合资SUV轻松超越了它，理想ONE单月突破1.3万辆，同比增幅达到了68.9%，在网络大肆诋毁增程式是垃圾的情况下，还能坚守三十万级别高端SUV市场的高份额，只能说明人家懂市场需求，相信L9的销量也不会太差。
其实，随着新能源时代的到来，有太多传统燃油车品牌正在遭遇前所未有的生存压力，包括奥迪、奔驰等在内的高端品牌，新能源产品的市场表现同样不够理想，反而是那些从开始就走新能源路线的品牌，反而发展的不错，理想、小鹏、蔚来、特斯拉等都是这一类的成功案例。
对于像哈弗H6、长安CS75这类的SUV来说，他们不缺市场热度，更不缺潜在的客户，但新能源产品的延伸有些滞后了，自己早期凭借燃油车打下的平台，没有好好利用，是不是决策方面的失误，咱们老百姓不敢断言，但从总体销量来看，确实有这方面的原因。
最近，世界各国都在禁售燃油车事情上达成了共识，也许是10年后，燃油车市场份额将迎来断崖式下滑，给传统车企留下的时间真的不多了，我们只能说，燃油车依然有他的市场，但新能源才是未来。
