众所周知，机油是用来润滑发动机的。但是有多少人准确知道发动机的“润滑原理”呢？大多数车友都以为金属部件浸泡在机油里，从而得到足够的保护。——其实并非如此！真实世界里的发动机润滑方式大多都是“压力润滑”。
就是在油泵的推动下，机油到达发动机内部各处，然后流过金属表面，最终留下薄薄一层“黏附”在发动机的金属表面。于是乎2个金属部件互相摩擦的时候，中间就隔着一层薄薄的机油——这就是“油膜”理论。
机油的“油膜强度高”
是啥意思？有啥用？
经常能看到机油的商业广告里写“XX机油的油膜强度高，润滑保护能力强”。但是“油膜强度”是个啥意思？——我们想象一下，金属表面的油膜如果在剧烈摩擦下，没多久就被硬生生“剥离”，剩下金属和金属“干摩擦”——这就是油膜强度低。
反过来说无论怎么反复摩擦，油膜都牢牢挂在金属表面不走，一直持续提供隔离保护——这就是油膜强度高。——那么我们怎么判断自己买到的机油，油膜强度到底是高还是低呢？网上有一种说法：标号越低的机油（如0W20）油膜强度就越低，反之标号越高的机油（如0W40），油膜强度就越高。
那么这种说法到底是以讹传讹，还是真相如此？同样标号的机油难道高温剪切值（油膜强度）真的就一样么？——今天带你进入神奇的机油世界！来学一学网上学不到的硬核知识！也许您会问我：学这个有啥好处？——学这个能让你少走弯路！不会给自己爱车选错机油！
机油的高温剪切值
美国石油协会API的规定
我们从油膜强度的本质说起：机油的高温剪切值——在150度温度下，测定机油油膜的抗剪切能力，抗剪切能力越好的，就是高温剪切值越高，就是我们俗称的“油膜强度越高”；反之则越低。通常来说高温剪切值低于2.9的称之为“低剪切”；2.9~3.5之间的称之为“中剪切”；高于3.5的称之为“高剪切”。
我们先来看一下美国石油协会（API）体系对于机油高温剪切值的规定：API体系中，要求机油的高温剪切值不低于2.6即可，无论从“远古”的SL，还是后来主流的SM、SN再到如今的SN-PLUS、SP……都是如此。不低于2.6即可，但上不封顶。
——也就是说API体系中并没有对机油高温剪值的“高、中、低”做出细致的分类描述，显得比较笼统。那么欧洲汽车工业协会（ACEA）体系对于机油高温剪切值的要求是否也和API体系一样呢？
机油的高温剪切值
欧洲汽车协会ACEA的规定
在ACEA体系中，对于机油高温剪切值的划分那就多了去了。我们按照“国五及国五之前车型用油”和“国六时代车型用油”分别来说明：
国五及以往车型用油的ACEA体系
A3/B4——这是“国五和国五之前”欧系车用油最常见的机油级别了，主要集中在5W40、0W40这两个标号的机油产品。这也是当时的德系车用油最普遍和常见的标号。A3/B4对高温剪切值的要求是：不低于3.5——因此是典型的“高剪切机油”。
A5/B5——这是“国五和国五之前”福特车用油最常见的机油级别了，这个机油级别涵盖的机油标号特别广泛：5W30、0W30、5W20、0W20全都有。A5/B5对高温剪切值的要求是：在2.9~3.5之间——因此可以被定义为“中剪切机油”。
国六时代车型用油的ACEA体系
C1/C2——这是“国六”美系车用油最常见的机油级别了，主要集中在5W30、0W30这两个标号的机油产品。C1/C2对高温剪切值的要求是：不低于2.9——因此可以被定义为“中剪切机油”。
C3——这是“国六”德系车（除大众品牌外）用油最常见的机油级别了，这个机油级别涵盖的机油标号特别广泛：5W30、0W30、5W40、0W40全都有。C3对高温剪切值的要求是：不低于3.5——因此是典型的“高剪切机油”。
C5——这是“国六”日系车用油最常见的机油级别了，这个机油级别下几乎就只有1个标号：0W20。C5对高温剪切值的要求是：在2.6~2.9之间——因此是典型的“低剪切机油”。
同样标号的机油，油膜强度
未必相同！买错机油闯大祸
因此我们在给爱车选择机油的时候，千万别以为“只要标号对就万事大吉”！而且就算是同样的机油标号，油膜强度也未必一样！所以千万要小心，别买错机油！一定要记住必须反复确认汽车厂家留给咱们的《车主手册》无误后方可采购机油产品！
