今年5月全球新能源汽车市场最新数据刚刚出炉，随着我国疫情防控总体形势向稳趋好，推动全球新能源汽车销量重拾增速，同比增幅达到55%，达到约69.9万辆，市场渗透率升值12%。
5月，纯电动汽车增速明显快于插电式混合动力车，二者年比增幅分别为65%和37%。纯电动汽车占整体车市份额达到8.6%，欧洲插电式混合动车型销量出现下滑。
全球5月新能源车型销量排行TOP20
数据来源：cleantechnica
在单一车型销量排行榜上，来自中国的五菱宏光MINIEV和比亚迪宋系列产品蝉联冠亚军。
时尚小车五菱宏光MINIEV再度登上第一宝座，销量突破3.4万辆，继续引领A00级电动车细分市场。
比亚迪宋的纯电动和插电式混动车型共销售31898辆，再次成功超越特斯拉Model Y，这款人气新能源SUV后续有望向冠军宝座发起冲击。
特斯拉上海工厂5月23日开始实行两班生产，产量逐渐恢复到疫情前水平，Model Y的交付量已从4月的18948辆升至28147辆。
紧随其后的是比亚迪汉，纯电动和插混车型销量达到了创纪录的23978辆，击败了特斯拉Model 3。而比亚迪秦系列产品和元PLUS则分列第6和第7位，对特斯拉形成包围之势。特别是元PLUS的销量更创出历史新高，达到11550辆。如果加上排名第13位的比亚迪唐系列，全球前20名热销车型中比亚迪独占五席。可以说，比亚迪的全明星阵容实现了不同尺寸多品类车型的领先地位。
经历了4月的滑铁卢之后，理想汽车与其供应商一起积极恢复产能，缩短理想ONE提车等待周期，5月交付量翻了近两倍，以11496辆的成绩回升到排名第8位。
大众ID.4得益于德国和中国工厂产能的恢复，销量重返5位数，达到10728辆，从4月的第16位回升至第9位。
可圈可点的是，广汽埃安S取得了单月历史最好成绩，以10504辆进入前十，同时另一款热销车型埃安Y的排名也跃升至第15位，突显出增长潜力。
排名第18位的福特Mustang Mach-E的交付量仍在增加，连续第二个月创出交付新高，5月销量达到7860辆，预计未来几个月的交付量将继续增加。
在前 20 名以外，还有很多值得关注的车型，例如标致e-208销量创新高至4697辆，奥迪e-tron也取得你啊年度最佳表现4927辆，上汽荣威科莱威Clever销量达到6263辆，名爵MG eHS PHEV在欧洲、以色列和泰国等海外市场销售了5581辆，江淮思皓E10X也表现出色，交付5022辆。
新上市的车型也后劲十足，保持着超高人气热度。例如比亚迪驱逐舰05轿车销量达到4558辆，吉利的极氪Zeekr 001猎装轿跑交付4330辆，零跑C11的交付量达到了创纪录的4345辆，而华为支持的AITO问界M5增程电动车单月交付首次突破了5000辆。
从各大车企旗下新能源车总销量看，5月，比亚迪继续蝉联冠军，总销量接近11.5万辆，销量翻番，赢得了全球新能源市场近20%的市场份额。特斯拉和上汽通用五菱维持亚军和季军。
全球5月车企新能源汽车销量排行TOP20
数据：cleantechnica
值得关注的是，上汽集团在5月创造了新的纪录，旗下新能源汽车销量突破28000辆，排名升至第四，大众汽车也收复失地，以接近27000辆的交付成绩重返前五。
广汽集团超越了韩国现代汽车和梅赛德斯奔驰，以21059 辆的销售历史新高上升至第8位。
造车新势力理想汽车排在第18位，归因于产能逐步恢复正常。紧随其后的是第19名长城汽车，欧拉黑猫销量达到了5340辆，哪吒汽车由于哪吒V的持续热销，首次进入前20名榜单。
从车企市场占有率来看，比亚迪继续领跑，市场占比升至15.6%，特斯拉以12.6%位居第二，上汽集团和大众汽车集团排在第三和第四位，分别占8.6%和7.8%，现代汽车集团市场份额升至5.8%，领先于沃尔沃的5.7%。
展望未来，各大车企仍面临不同挑战，比亚迪的挑战之一是如何扩大出口，目前其产品销量的快速增长主要依靠国内市场，而海外新能源乘用车市场的突破将为品牌带来更显著的影响力。
特斯拉的挑战是产品阵容不够强大，Model S/X累计交付12万辆，最好的时代已经过去。Model 3目前处于自由生长状态，销量同比仅增长1%，销量担当Model Y的增长应该会延续到2023 年，但增速水平也不能期望过高。特斯拉需要在2023年找到额外的75万交付量，才能保持其50%的年平均增长率。Semi不能算在内，因为它属于重型车辆，Cybertruck也不能算在内，因为其2023年中才开始生产，并且使用新的平台和生产方法，预计2024年之前不会有大规模量产。Roadster超跑预计在2023年底前投产。
上汽的挑战主要是过度依赖五菱宏光MINIEV，占集团新能源车总销量的58%，除此之外还没有其他爆款车型出现，尽管上汽集团的新能源汽车出口表现还算不错，去年仅在欧洲就售出约5万辆。
大众汽车集团面临的挑战主要在中国，尽管这家德国汽车巨头在欧洲面临许多都短期生产紧迫问题，但随着时间的推移会得到解决。但事实是，该集团正面临其最重要的中国市场被蚕食的风险，中国汽车市场正在发生变化，新能源汽车渗透率4月已接近30%，而大众集团在新能源市场的份额仅占约3.5%-4%，所以需要加大本土化力度，将中国市场作为转型的桥头堡，才能复制往昔在燃油车领域的荣光。
