视频中的这辆车就是下面这辆Race-taxi：
这辆由瑞士一家资深私营保时捷维修公司，特别打造的名为“FB1Race-Taxi”的1962年版T1，正得益于Transporter（T4）之前的车型与911的血缘关系，经过巧妙的移花接木，一辆车体发生碰撞的保时捷911turbo(993)的悬挂组件、刹车、发动机、被全数移植到了这辆早该成为废铁的大众Type2里面。
经过彻底的改装，来自993turbo的3.6升M64/60风冷水平对置六缸双涡轮增压发动机的动力输出，由原厂的408马力提升到了530马力，通过一台来自911GT3的强化变速箱将动力传递到后轮上，以取代911turbo的四驱变速箱。
前后刹车系统则改为911turbo的四活塞前刹车卡钳和通风刹车盘，以对应1500公斤的车重和530马力的动力输出。993turbo的悬挂摇臂则被轻松的安装到了T1经过改造的底盘上，避震器则是由Bilstein订做而成的竞技型绞牙避震器。并配上911GT2赛车上配备的BBS三件式钛合金轮眶样式18寸轮毂，倍耐力P-Zero轮胎的尺寸为前235/35R18、后285/30R18。
从911turbo上拆下的仪表板、点火钥匙、转向柱、转向机、踏板组都恰到好处的安装到了T1之上。把车壳一分为二加宽、加长之后，再和911turbo的部分底盘重新焊接到一起。订做的避震器、悬挂摇臂、刹车盘、卡钳、发动机、变速箱都安装到位后，焊接上度身定做的防滚架和支撑换挡机构的支架。
重新布置的全车大线不仅可以让发动机正常工作，911turbo原车的仪表也可以照常使用，用于比赛的自动灭火器、总断火开关、防爆油箱、赛车座椅、安全带、快拆方向盘、踏板等一样都不少。
完成车内外的喷漆、安装上亚克力材料制成的车窗和BBS轮毂，特制的前置机油冷却器导风箱和刹车通风管保证了充足的冷却能力。
使用赛车常用的高精密度电子秤对避震器进行最终的校调，同时达到最完美的车身重量分配。调整好四轮定位，重新设定完行车电脑的程序，这辆拥有500马力黑黝黝的大众T1重新焕发出了青春。
为了让这辆FB1Racetaxi拥有更稳定的操控和更低的重心，这几位奇才还为这车手工制作了一个碳纤维的车顶，仅20公斤的重量起到了决定性作用。成为在包括比利时SPA、德国纽伯格林北赛道，轻松超越包括968CS、911、911GT3、阿斯顿马丁DBS等众多超跑的最后一道工序。
