星途揽月悬架汇总表：评价点 | 星途揽月 |
底盘平整度 | 平整度一般，管路暴露，无剐蹭风险，底盘装甲厚实 |
后副车架结构 | 结构厚实、有副车架衬套 |
四驱 | 博格华纳第五代智能四驱系统 |
减震器阀系结构 | LVC阀系，市场常用的阀系结构，适合低速的阻尼调校 |
悬架结构材质 | 前麦弗逊，后四连杆结构，杆系和副车架都为铸铁材质 |
前下控制臂 | 单层冲压铁质下控制臂（已升级双层），类似大众途观、领克等结构 |
总结 | 从底盘结构看都很优异，星途揽月下车体结构类似萨博设计，结构优异，做工较为粗糙，后稳定杆的设计略微草率，前期硬点设计和下车体总布置布局优异； |
下图是星途揽月底盘调校时候的换件照片，非常清晰地看到，强壮的全框式后副车架（放了第二张图是TXL的后副车架，方便大家理解），衬套（M3X Pro升级了）连接在车身上。强壮是提供更多的侧向刚度，增加操控响应和灵活度，衬套是改变声音和高频振动的传递路径，从而优化底盘滤震性能和NVH性能（对于自主品牌产品，开模具、试验、单车成本提升可谓下了血本）。博格华纳的四驱系统，小小的桥包，精细做工的差速器等。精细做工的下控制臂等等都是肉眼可见。
揽月
2019款TXL的副车架
后稳定杆设计槽点：唯一的槽点在于后稳定杆，实在是有点丑了，四驱系统上面布置不下，又不肯效仿宝马3系取消后稳定杆，本来可以在副车架后侧进行稳定杆的安装，但是出于成本和模具开发限制（不用猜测，绝对是取消了后副车架的开模，直接把稳定杆弯在下面，造成了四驱车辆的一点点遗憾。），也只能这样了，毕竟不影响性能，只能说牺牲了部分外观。
后稳定杆（箭头所指）
底盘平整度：平整的底盘布局，从左往右排气系统、传动系统、油料系统，双出的排气。从后面看，有一种紧凑感和质量对称美。左右的质量对称可以更好地平衡左右侧倾和横摆角速度响应的一致性。可以看出，虽然是一个平台出来的悬架系统，尽可能地沿用了星途TXL的控制臂等零部件，但是车型前期的总布置设计工作可谓非常出色。
制动系统：双缸双活塞浮动式卡钳，配上马牌MC6 245/45 R20轮胎，制动距离为36.5米，对于一个庞大的SUV可谓是很不错；
双缸双活塞卡钳
前副车架为新开发件，通过螺栓与车身硬连接。保证车辆的操控响应水平。悬架系统的布局非常合理。双层冲压下控制臂，是这个价位的常见结构。包括领克01，大众途昂等都是类似的零部件结构设计。
揽月
星途TXL前副车架
管路争议设计：管路的设计是没有保护隔板的，但是问题不大，因为整个管路都蜷缩在下车体的凹面处，本质上就是一种设计上的保护。而且减小了维修的工时和成本。就好像日系车发动机舱裸露得厉害，也是为了方便后续的维修和保养。本身并不是坏事。
之前观致5换机滤，位置在发动机后面与防火墙缝隙里面，那个尴尬。因此我不认为揽月的管线路有啥问题。相反，揽月的下车体跟观致5的下车体几乎一致，这套由前萨博工程师开发的下车体的结构相当厉害，在正面碰撞、侧面碰撞都有极好的空间保护。
总而言之：星途揽月的悬架系统，是奇瑞公司完全吸收观致5的底盘系统后，在此平台基础上进行了NVH改良，和舒适性的优化。观致5的底盘操控自然非常了得，麋鹿81KPH是实打实的实力。略微牺牲一点操控，提升舒适性的设计。充分说明，奇瑞真的在听取市场意见，向着人民的需求方向在努力改进。
