奔驰EQ家族的全面铺开，让一众豪华品牌意识到，电气化转型迫在眉睫，若不能抓住这个机会，或许以后就难以“翻身”了。而就在上个月，凯迪拉克发布了旗下全新轿车——Celestiq，就是一款尺寸比CT6还要大的旗舰纯电轿车。
显然，凯迪拉克Celestiq EV是奔着奔驰EQS去的，那么新车都有着怎样的产品力呢？下面，出行局就结合现有信息给大家解读一下。
从概念图来看，凯迪拉克Celestiq EV跟已经上市了的LYRIQ锐歌一样，设计语言比较类似，据悉灵感源自凯迪拉克的 V-16 车型和概念车 Eldorado Brougham。而这也很好理解，毕竟Celestiq EV和LYRIQ锐歌一样都是奥特能平台打造。
而结合最近曝光的路试谍照来看，Celestiq EV高度还原了概念车的设计，车头左右两侧的竖状LED灯组尤为个性。此次路试前脸伪装严密，无法确认其前格栅的设计是否高度还原概念车，不过参考LYRIQ锐歌，Celestiq EV实车应该会做细微调整。
另外，从曝光的路试图来看，Celestiq EV实车跟概念车一样都运用溜背式车顶结构，整体看起来比较个性。
值得一提的是，概念车身上的曲棍球形尾灯，在路试车型严密伪装下依旧清晰可见。只不过，下半部分的灯组和概念车身上的灯组有所出入，表现在规格尺寸上。
内饰方面，如上图所示我们可以发现，Celestiq EV整个内饰以红色为主基调，再加以大量皮革、镀铬装饰件，整体档次感比较突出。另外，中控台上的55英寸高分辨率LED显示屏也安排上了，很明显是对着EQS的大屏而设计的。但，有一说一，Celestiq EV这块大屏形状没有EQS个性。
Celestiq EV的后排配备了两张独立座椅，并在前排座椅靠背上给到独立的曲面显示器，方便后排乘客使用；而值得一提的是，该车的全景玻璃还被分成了四个区域，每个座椅上的乘客都可以自行选择的玻璃的透光度。据悉，这也是因为Celestiq EV在车顶玻璃内置有SPD（Suspended Particle Device/ 浮动粒子技术），用户通过粒子的紧密程度来调节摄入车内的光源亮度。
至于动力方面，据出行局所了解，Celestiq EV的量产版车型会采用后驱、四驱两种版本车型，并选择一套高性能电机系统来强化产品力，预计0-100km/h加速时间会在3秒之内完成。
另外，在续航方面，根据相关信息显示，Celestiq EV有望搭载总容量高达200kWh的电池组，纯电续航里程约为400英里（约644公里）。当然，这大概率会是四驱版车型的动力配置。要知道奔驰EQS的四驱版车型，纯电续航里程可是达到了720公里。
显然，从目前的信息来看，Celestiq EV的续航能力是不及奔驰EQS的。但这也并不意味着Celestiq EV不会对奔驰EQS造成威胁，比如说前者若是通过大量的智能科技配置，以及豪华舒适性配置来进一步提升性价比，又或者是通过定价来提高竞争力，也不是不可能。毕竟，凯迪拉克在“错位竞争”这一点上可谓是行家。而参考LYRIQ锐歌的表现来看，新车Celestiq EV大概率不会让我们失望，所以咱们不妨拭目以待吧。
