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在大众心中电动车就是用来接娃代步的，似乎很难与玩乐、越野这些词汇挂钩。新国标后电动自行车生产参数被严格限制，最大时速只能达到25km/h，就连外观也都千篇一律失去了新意。
这一背景下有厂家率先做出改变，让产品实现个性化定制。除了接娃、代步属性外，还赋予了玩乐、越野等个性化功能。就拿五羊本田U-be来说，从上市以来就备受市场关注，收获了消费者一致认可。为了进一步满足消费者个性化需求，品牌又在U-be标准版之上升级了配置，带来了U-be CROSS这款都市玩乐高端车型。
对于追求新鲜事物的年轻人来说，对这款车还是十分好奇的。今天就来给大家测评一下，U-be CROSS这款车的性能到底如何吧！
既然喊出了个性化定制的口号，这款车是如何实现的呢？
不可否认个性化定制确实可以让爱车更吸睛，不过一般人是没有精力去一一搭配的。考虑到这一点，CROSS版提供了原厂配置，专业运动装备及专业Honda赛事风格花纸，不想自己花时间定制的，直接就用原厂搭配好的风格即可。
为了满足用户个性化需求，所有外观件均采用专用设计，同时实现了车体尺寸最大化。悬浮式照前灯、集成设计转向灯、撞色鞍座等细节搭配，整车个性还是非常鲜明的。
号称可越野、探险的U-be CROSS，真能做到吗？
相比U-be而言，U-be CROSS增加了可拆式方向把、全地形轮胎、AVD风格挡泥板和高韧度硅胶材质减震防尘套。方向把可以按照个人骑行习惯，调整至最舒服的状态。4项细微改动增强了车辆在非铺装路面的抓地力，遇到泥泞路面板位高不卡泥，同时还能减少尘沙对减震性能的损伤。与U-be标准版相比，更适合野外等复杂路况骑行，玩乐属性更高。
硬核配置测评
一款好的电动自行车产品，光外表好看是没用的，硬核配置如果不过关，在市场上是无法引起太大反响的。与标准版一样，U-be CROSS搭载了本田研发的高效电机，动力输出平顺、噪音低。前后轮采用低滚阻材料，不过续航能力比U-be提升了10%，48V24Ah续航80km是不在话下的。
其实“跨界风”原本是在摩托车领域盛行的，没想到现在电动自行车也刮起了跨界风。CROSS版在U-be基础上进行升级改造，再次颠覆了大众对电动踏板车的固有印象。在实现通勤代步的前提下，还可以满足不同骑行场景的多样化需求。
最后就是车主关心的价格问题了，目前48V24Ah基础售价5090元。随着新国标电动车逐渐走向高端化发展方向，5千+车型在市场还是比较常见的。对于这款车你们怎么看？
