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“青出于蓝而胜于蓝。”
2022年即将过半，美股资本市场终于又迎来一位“电动车新星”。
6月24日，Polestar极星成功登陆纽约纳斯达克。极星以股票代码PSNY进行交易，开盘价为12.98美元/股。当天收盘，极星股价涨15.76%，总市值为274.99亿美元。
来源：富途牛牛
“青出于蓝而胜于蓝”，是吉利集团董事长李书福对极星的期许。如今，极星不负厚望。
从公布目标到实现上市，极星用时10个月左右，是筹备时间最短的电动汽车企业之一。不仅如此，作为沃尔沃和吉利控股共同创立的品牌，极星市值已超过沃尔沃上市时的水平，并远超“蔚小理”赴美上市前的估值。
上市为极星的发展按下了“加速键”。极星表示，上市后所筹资金将用于加速产品开发、业务拓展及市场扩张。按照规划，未来三年，极星将对阵保时捷，发布极星3、极星4、极星5三款车，迅速扩充产品线。 即将与大家见面的是极星3。今年10月，极星首款SUV车型的极星3将全球首发。
“极星即将开启全新的篇章，用一个词概括的话，即为‘增长’”，极星CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)期许道。极星的目标是，到2025年，全球年销量达到29万辆，相较于2021年，将实现十倍增长。这一数字和保时捷的销量巅峰相当。
在20万纯电动江湖开疆僻壤后，5岁的极星将成为高端电动车市场的“新鲶鱼”。
小李子都买账，
极星为什么值200亿美金？
从明星车企掌门人李书福，到好莱坞演员“小李子”，极星的投资者阵容可谓十分豪华。
被投资者青睐的背后，离不开极星不俗的业绩表现。官方数据显示，2021年，成立4年的极星全球销量为2.9万辆，同比增长190%。2022年开年以来，极星已累计收获超过3.2万辆极星2订单，同比增长290%，创下历史新高。
而作为对比，同样在成立4年后，蔚来、理想、小鹏的交付量仅仅超过1万余辆。
和蔚小理不同，极星是一个真正意义上的全球品牌，并与特斯拉一同位列全球唯二实现全球销售的纯电动品牌。
自2017年脱胎沃尔沃后，极星将全球总部设立于瑞典哥德堡，并在瑞典，英国和中国设有研发中心，生产制造则放在中国与美国两地进行。
2022年上半年，极星的全球版图扩展至25个市场，对比2020年的10个市场，实现了大幅跨越。2022年以来，极星进入了阿联酋、科威特、中国香港、爱尔兰、西班牙和葡萄牙这六个全新的市场。
尤其在欧洲老家，极星的实力表现一向稳定。
据CleanTechnica数据显示，今年4月，极星2以3139辆的成绩，位于新能源汽车销量榜单第7名，并力压大众ID.4、奥迪Q4 e-tron、宝马i3等实力选手。而在德国市场，据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据表明，今年1-5月，极星销量同比增长高达160%，为所有品牌同期最高，且市场份额亦高于传统豪华品牌保时捷。
交付量的“功臣”，是被称作“特斯拉杀手”的极星2。这款车售价区间为25万元至34万元。
从产品力来看，高性能是极星2的基因。极星2双电机版百公里加速为4.7秒。作为对比，大众ID.4高性能版百公里加速6.2秒。为了给用户更丰富的驾驶乐趣，极星还提供了高性能套件供选装。
极星2 来源：极星
收揽C端用户外，极星还在B端发力。
今年4月，极星拿下全球汽车租赁巨头赫兹的长期订单。早前，Hertz赫兹宣布将与极星成为全球合作伙伴，陆续向欧洲、北美、澳大利亚等地区的客户提供极星的车辆，而极星则将在未来五年向赫兹交付约6.5万辆汽车，这是目前纯电动汽车史上最大的单笔订单之一。
全球化的定位，不仅让极星在各个市场更加了解消费者，以斩获不错的销量成绩，也是其在资本市场获得追捧的重要原因。
迎接“高端新起点”
对于极星而言，上市并非终点，而是向高端市场发起攻势的新起点。
今年10月，极星品牌下一款车型高性能纯电动SUV——极星3（Polestar 3）将全球首发。极星3直接对标保时捷Cayenne。从目前已公开信息看，新车将搭载Luminar雷达和NVIDIA中央处理器，续航大概率会超过WLTP 600公里。
这意味着，极星2在20万级中端市场开疆僻壤后，作为极星首款SUV车型的极星3，将驶入高增长、高利润的细分市场。
极星还要在高端市场站稳脚跟。按照规划，2022-2024三年间，极星也会采用很多新势力品牌宣传的一年一车策略，迅速扩充产品线。
来源：极星
具体来看，极星4是一款中型的高性能纯电动SUV Coupe车型，直接对标保时捷Macan，将于 2023 年上市。极星5是一款高性能纯电动4门GT轿跑，它是极星Precept概念车的最终量产版本，对标保时捷Panamera，会在2024年推出。
不仅仅是在产品定位上对标保时捷，在 2025 年 29 万台的销量上，看似也是在针对保时捷的销量巅峰，即2019 年的28万辆。
极星为何调头抢食50万级高端市场？
这是源于高端电动车市场还是一片蓝海，主流豪华品牌仅有保时捷Taycan、奔驰EQC和EQS、奥迪e-tron等，竞争并不充分。调研数据显示，高端电动车市场预计将从2020年的140万辆增长到2025年的490万辆，年均复合增长率为29%。
因此，今年来，不少造车新势力也盯上了这一市场，并加速布局。今年3月，售价57万元起的高合HiPhi X正式上市，而在今年6月，蔚来ES7、理想L9几乎前后脚上市。
站在吉利和沃尔沃肩膀上，极星兼具传统汽车和新造车的优势。“我们不仅拥有传统OEM的优势，同时还有造车新势力的灵敏性和颠覆性，技术创新方面的速度也更快，可以打破传统冗杂的系统，形成具有独特个性的品牌。”极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）表示。
强大的母公司背景 来源：极星
和当下品牌相比， 极星最独特的标签是——全球第一家以设计为驱动力的汽车品牌。
极星2可选的6种车身颜色全部都是冷色系，有点像无印良品给人的感觉。它还通过线条、折角等设计元素，塑造出棱角分明的车身造型。为了避免太过单调，瑞典金被用作点缀以及作为高性能的表现。“我们这样做的原因正是希望来通过纯粹的色彩让消费者更多地注意到车身本身所具备的美感设计。”极星全球设计总监马克西米利安·米索尼解释。
在他看来， 极简不是单纯的简单，而是豪华的另一种表现形式。
马克西米利安·米索尼坦言，如今正是信息爆炸的时代，每天人们都会发现各种信息充斥在生活中。“极星的设计核心就是希望通过设计去除冗余视觉信息给现代人带来的精神与感官的污染。”
不仅如此， 极星还将环保元素渗透到美学设计中，定义新时代的“豪华”。
极星的座椅采用没有用真皮，而是采用了Weave Tech环保面料，在实现舒适与耐用的同时，为整车减重7.5公斤。人们在进入新车内，几乎闻不到味道。2021年4月，在“Polestar 0 计划”中，极星表示将在2030年前生产出碳中和的汽车。这一计划，较欧盟刚刚通过的立法建议整整提前了五年。
“可持续对于整个社会来说是至关重要的，它深深植根在我们的DNA当中，这就是为什么极星要做出承诺，不断改善我们赖以生存的社会。”内森认为。
未来，深耕中国市场
虽然拥有一半中国血统，但极星在中国市场的表现，尚不及欧洲市场亮眼。
这并非不可理解。“正如特斯拉进入中国市场也是反反复复很多年才最终找到突破口，一个新兴品牌打入一个新的市场是需要有必要积累的”，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）认为。
为了俘获中国消费者的心，从产品、智能座舱、用户体验到生产、渠道，“北欧绅士”极星做了全方位的努力。
2019年9月，极星成都生产基地正式投入运营。如今，极星已在成都和台州工厂投产，未来即将新建一座全新工厂。并已组建新的研发中心。
而在产品上，相比首发版本，极星2全新产品系列拥有一个更加亲民的价格，为25.2万到33.8万元。“中国市场对价格更为敏感，一个更加接地气的产品，能够快速地让极星的产品进入市场当中去”，托马斯说。
但实惠的价格并不意味着品质打折。“即使是入门版的极星2依然拥有不妥协的个性和豪华感。”内森·福肖称。
极星还在中国广交良友，以增加产品的智能座舱体验。目前，在极星的朋友圈中，科大讯飞、腾讯、华为、阿里等企业赫然在列。过去一年，极星共推出10次软件更新，平均7周一次的更新频率，累计提供了100多个新功能和优化。
此外，极星的用户体验不输造车新势力。极星打造了全周期客户体验体系——“星关怀”，为车主提供了3年不限里程的车辆保修，3年免费全场景道路救援等服务。
据内森·福肖透露，极星将在中国市场拓展销售网络，预计到2022年底，极星将在中国拥有超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。在生产方面，除了台州工厂和极星成都生产基地，极星还计划建立新的生产基地，用于生产制造极星5。
“就目前来讲，中国不是极星最大的市场，但是我们相信在未来拥有了更多的产品布局之后，尤其是极星3、极星4和极星5的布局，我们会看到在中国市场的增长。”内森·福肖期许道。
