5年前收购萨博品牌后，作为国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）的董事长的蒋大龙一度“声名大噪”。而在过去的5年时间里，立志“创出一个世界级品牌，实现中国新能源汽车领域的弯道超车”的蒋大龙和他领导下的NEVS却出奇的选择了“沉默”。
虽然这与时下“新造车势力”们动辄超大发布会、精美PPT的流行路线大相径庭，但他的每一次发声都分享了NEVS每一次取得的“小的进步”。而这一次，伴随着NEVS两款概念量产车的到来，蒋大龙的“电动梦”则更加清晰的呈现在世人面前。
▲国能电动汽车瑞典有限公司董事长 蒋大龙（中）
6月7日CES亚洲消费电子展NEVS展台发布会后的采访中，这个曾经的“秸秆大王”如今的汽车大亨精神矍铄，言语犀利，言谈举止间透露着一副实干家的做派。要知道，此时的蒋大龙已经52岁了，在过去几十年的职业生涯中，从国内银行业到瑞典沃尔沃，从下海创立龙基电力，致力生物质发电到如今的NEVS董事长，蒋大龙每一次转身都在看似波澜不惊中蕴藏着深刻的挑战。而现在，让他“信心满满”的秘密就在展台上。
在“遇见更好的出行”主题下，NEVS迎来了9-3及9-3X纯电动概念量产车的首秀。根据官方消息，全新9-3系列概念量产车由NEVS中瑞团队联合开发，并将在天津与福建龙岩两所NEVS旗下的工厂投产。
更重要的是，基于此概念，NEVS将以一种全新的方式提供未来城市移动出行的解决方案，在车辆和移动方式的设计、功能上融入多种全新元素。并且，与天津市滨海新区合作，通过NEVS在国内生产的9-3纯电动系列产品，向天津提供汽车共享与车联网等维度相结合的智能、绿色的综合出行服务。
蒋大龙告诉大家，“选择高端专车和共享汽车作为入市的切入点，并不是单纯为了规避销售网络建设的难点。”在他眼中，未来的汽车将不会再作为身份和财产的象征。“所以，对于汽车公司来说谁能够没有包袱地实现快速转型，谁将走在产业发展的前面。”蒋大龙说。
“作为一个造车者，我们首先需要考虑到用车的方式会改变，对汽车制造商来说也要适应这种新的发展需求。”蒋大龙表示，新能源汽车是未来发展的必然方向，人们对汽车的概念必然会转变，将来人们更多的是把汽车作为一个环保的、便捷的交通工具。
也正是基于这样的判断，蒋大龙道出了NEVS所面临的“核心机遇”：对于很多大型汽车制造公司而言，想做出这样的转变和决定是一件很困难的事情，因为基于传统销模式的整个销售体系已经根深蒂固了。“我们没有这方面的束缚，所以对我们NEVS来说是一个很好的机遇。”蒋大龙说。
另一方面，共享经济快速发展的浪潮也为NEVS的发展提供了良好的市场和社会环境。
蒋大龙列举了这样一组数据，目前，汽车的使用率平均不足6%，花费十几、几十万元买买的车95%以上的时间是闲置的。“这本身就是对社会资源的巨大浪费，所以共享经济这条路是一定要走的，这是可持续发展的必然趋势，别无选择。”
事实上，如今的共享生意并不好做，虽然共享单车达到了火爆的程度，但在汽车领域，共享汽车、分时租赁的企业盈利状况并不乐观。同时，像吉利、宝马这样实力雄厚的传统汽车制造商的入局，也让汽车的共享市场门栏越来越高。
蒋大龙对此的态度是“生存下来的企业，在管理模式、经营理念一定有独到之处。”所以他要做的就是跟这些生存下来的，而且是非常健康、快速发展的企业进行全面的合作。这种合作的模式，对汽车公司来说也是一个便利选择。
而在压力面前，NEVS给出的秘诀是“专注”。“NEVS是全球唯一一家停止生产传统汽车、成功转型为专注生产电动汽车的老牌汽车企业。这种专注非常的重。”蒋大龙表示，如果在产品结构里主要还是传统能源汽车，小部分是电动汽车，整个销售模式和整个管理体系就会比较复杂，这种转型就是很难的。
当然，就像所有的新生事物都会受到来自各方面的质疑一样，NEVS从诞生那天起就在不断的质疑声中一步步成长，在蒋大龙眼里，这样的“质疑”恰恰给NEVS提供了更广阔的发展前景。
对于这次NEVS纯电动9-3及9-3X概念量产车来说也是这样，预计在2018年上市的车型，其300公里的续航里程就引来的多方的质疑。对此蒋大龙“看的很淡”，“续航里程一定要控制在合理的范围之内。”蒋大龙表示，续航里程是由电池的重量来决定，背着这么多的电池，但每天并不是跑这么多的里程，不仅经济上不划算，也不符合可持续发展的要求。
“这需要改变消费者的观念。”他说，“随着电池能量密度的提升，在不远的将来，选择更长的续航里程作为‘合理需求’也是让人值得期待的事情。”
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