豪华品牌最近几年销量不断走强，但在2022年却遇到了重挫。
根据乘联会的数据显示，今年4月豪华车零售销量合计12万辆，同比去年下降54%，环比下降50%，降幅超过行业整体水平。具体到品牌：奥迪下滑幅度最明显，对比去年同期的上险数据下滑为62.5%，仅2.67万辆；宝马上险量同比下滑49.2%为3.7万辆；下降幅度“最小”的奔驰也达到了42.5%。除此之外，红旗、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的上险车辆对比去年同期也下跌超过50%。虽然销量整体下滑明显，但红旗已经坐稳国内豪华品牌第四的位置。
当然，造成豪车销量下滑的主要因素还是疫情。从年初开始东北地区的疫情迫使部分主机厂停工停产。随后三月开始，上海为首的长三角地区汽车产业彻底停摆，不但工厂停工，上游零配件企业停工影响全国汽车供应链。在国内几乎没有不受影响的汽车品牌。
虽然没有直接关系，但在此轮疫情之前，国内豪车品牌曾经集体官宣涨价。最早宣布价格上涨的奔驰其涉及涨价的车型几乎囊括国内在售的大部分车型，包括进口的C级、E级、S级、GLS等车型，涨幅最高的车型为12万。
而宝马这边同样也是宣布集体价格上涨，上涨幅度为0.16至1.1万元不等，其中包括热销的3系和X3、X4等车型。最后奥迪虽然在国内没有明确表达过价格调整，但部分车型的折扣已经开始收紧，官宣涨价或许只是时间问题。
价格上涨是官方行为，但在经销商层面却并不乐于执行。特别是在今年开始的疫情影响下，豪车经销商的业绩压力可谓是“压力山大”。
“以前一个月可以卖掉两百多辆，现在一个月只有80辆，到店看车的人也明显少了许多”，某豪华品牌4S店的工作人员在接受媒体采访时无奈的说道。
为此，不少4S店在此时只能给出更大的优惠幅度，以经销商的在线数据为例，国内部分奔驰4S店的C级和E级最高可以给到10万的优惠，而奥迪A4L和Q5L两大销售主力最大也能给到8万至9万的优惠。对于官方的价格上涨，经销商已经顾及不上，眼前能活下去才是关键。
放眼在战略层面上，BBA都不约而同有着自己的小心思。
今年奔驰在5月的战略发布会上介绍了自己未来的车型发展战略，把旗下品牌分为高端豪华、核心豪华和新生代豪华，到2025年奔驰将在75%的精力用再高端豪华与核心豪华这两个级别上，入门的新生代豪华将会从目前的7款车型缩减4款，言下之意就是注重单车利润更高的中高端车型上。
宝马这边则有消息称将可能会取消入门小型燃油车，以1系为代表的入门车型或许在将来不复存在。而奥迪CEO也明确表示，包括A1和Q2两款入门车型将会在这代车型之后停产，未来也不会有继任车型。
利润低，是这些豪华品牌选择停产入门车型的主因，另外三家德国车企都已经有明确的新能源战略，用纯电车型来替代入门车型，也是普及新能源的战略之一。
写在最后
随着疫情好转，汽车行业也开始逐渐走向正轨。但疫情影响之下，经济下行压力加大，短期内将影响包括汽车在内的多个产业。对于消费者来说，捂紧口袋或许是大多数的选择。
