在豪华中型车市场，宝马 3 系、奔驰 C 级和奥迪 A4L 占据了绝大部分份额，其余的二线豪华品牌只能为了剩下的市场而激烈竞争，各家都使出了浑身解数。小三爷最近发现了一款在这个级别看似很有竞争力的车型——捷豹 XEL。
早年捷豹 XE 以进口身份进入国内市场，以 39.8~57.8 万元的售价高调入市，主打运动操控，凭借着同级别出色的性能与颜值俘获了一帮驾驶爱好者的青睐。之后为了扩大销量，XE 经过国产并加长轴距变成了如今的 XEL。
加长了轴距后，XEL 的空间达到了主流中型车的水平，性格也从原本的暴躁、激进变得温和了一些，虽然依然主打操控和运动，但整体更符合家用车的调性。值得一提的是，国产后的 XEL 依然保留了成本高昂的全铝车身，值得点赞。
目前 XEL 的官方指导价为 29.98万~38.08 万，相比当年的进口车型有了明显下降。而且目前在终端普遍还有 6~7 万的优惠，这么算下来入门款配置裸车价只需要 23 万多即可，这个价位已经来到了凯美瑞、雅阁、迈腾等普通合资家用中型车的区间。
XEL 的外观设计非常动感，即使加长了轴距，从侧面看依然紧凑、运动。全车都散发着攻击性，好像一头准备扑向猎物的美洲豹，如果选择火焰蓝的车漆，开在路上相信会非常吸引眼球。
XEL 最为人称道的外观设计是它的大灯，车灯前端往下凹的造型像极了凝视前方的美洲豹的眼睛，不怒自威。
内饰的部分，在中期改款后 XEL 追上了同级别的主流水平，甚至超过某些对手，多块液晶屏幕配合大面积软质材料的包裹诠释了捷豹对于「英伦豪华」的理解。同时，车内的氛围在豪华之余也有一定的运动感，和外观的气质内外呼应。
在动力方面，参数上看也是十分不错的，捷豹 XEL 除了入门车型搭载了最大马力 200 匹的 2.0T 低功率四缸发动机外，别的配置搭载的都是高功率版本发动机，最大马力 250 匹。此外，全系匹配的都是宝马 3 系同款的采埃孚 8 速自动变速箱。
从上面这些外观内饰设计以及空间、参数、优惠幅度综合来看，XEL 的性价比非常高，理应获得市场的认可。可根据车 300 二手车 APP 的销量排行榜数据，捷豹 XEL 五月份的销量仅仅 711 台。
而且，包括之前的很长一段时间，捷豹 XEL 的月销量都是几百台的水平，可谓销量惨淡了。
之后小三爷陆续接触了一些捷豹 XEL 的车主，他们普遍对自己的车很满意，但对于「车卖的不好」这点他们也表示理解，有的车主表示如果不是某些巧合，都不知道自己的预算能够买到捷豹，品牌的关注度太低了，现在网上关于豪华中型车的讨论主要还是集中在 BBA 的车型上，捷豹的车鲜有被提及。
还有的车主表示，虽然 XEL 的价格很有性价比，但不少消费者觉得后续保养维护费用太高，于是最后还是选了家用属性更强的雅阁、凯美瑞。此外，很多豪华中型车的优惠幅度同样也很大，因此削弱了一些 XEL 的价格优势。
最后，在保值率方面，根据车 300 二手车 APP 的保值率排行榜显示，捷豹 XEL 的 3 年保值率为 61%，低于中型车的平均值 67%。这个成绩和同级别的对手宝马 3 系差距比较大，和价格区间有重合的丰田凯美瑞差距也同样明显。
种种原因，导致了捷豹 XEL 暂时没能取得很好的销量。
