不影响运营
文/羊城派记者 余宝珠
图/视频 羊城派记者 王俊伟
汽车行驶到一定公里数需要做保养，每天在轨道上高速驾驶的地铁列车也同样需要保养检修。28日，东莞轨道公司举行首列电客车架修开工仪式，开始对行驶了将近3年的东莞地铁列车进行“大保养”。
记者了解到，自2016年5月27日开通运营，东莞轨道交通2号线至今已安全运营823天。根据国家《地铁设计规范》的相关规定，当车辆走行里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时，就需要对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准。
现在，东莞地铁已有部分列车的行驶里程接近60万公里，在接下来的3年里，东莞2号线涉及的20列地铁列车将陆续进行“大保养”架修，确保列车后续行驶的安全稳定。
解密：地铁保养要“大卸八块”
28日早上，在十来名车辆技术人员的共同操作下，地铁列车的转向架轰然落地，开始了它为期3个月的大保养架修期。在接下来的日子里，这辆已经在东莞2号线轨道上行驶了近60公里的列车，将逐一拆卸成无数个小配件，历经上万个步骤，再重新组装还原，恢复到新车出厂状态。“满血复活”后，这辆列车将重返地铁2号线，以焕然一新的姿态继续为东莞市民提供服务。
“地铁列车的架修就是要对列车的各个配件逐一卸下来，逐一检查排查故障问题后再重新组装回去”，记者在开工仪式现场了解到，和汽车平时的检修保养不同，地铁列车达到60公里或5年使用时间所需要进行的“大保养”称之为“架修”，基本是把列车零配件逐一拆卸下来后重装，确保车辆在“架修”完成后恢复到新车性能。据现场工程师介绍，完成整个架修工序要经过上万个步骤，耗时长达3个月左右。
技术人员使用地坑式架车机将列车缓缓托起
技术人员逐一将车辆零件拆解
记者了解到，东莞轨道交通是国内少数几家可自主开展120km/h快线地铁车辆架修业务的地铁之一，并牵头编制《地铁快线设计规范》行业标准。在初期，东莞地铁列车的架修仍需要厂家的技术支持，中车浦镇公司将派出技术人员协助开展架修，60个技术人员需耗时3个月才能完成一辆列车的架修工作。“但等后续技术熟练后，架修列车的时间将缩短到1.5至2个月”，东莞市轨道公司副总经理胡文伟透露，东莞全市20列地铁列车会在今后3年的时间里全部完成架修，将列车性能恢复到“出厂状态”，使其能轻松应对另一个60公里的行驶里程。
值得一提的是，整个架修过程不会影响到东莞地铁2号线的正常运营。
地铁“大保养” 光材料就得三四百万
做个汽车保养，花费在数百到数千元不等，但对地铁列车来个全方位的架修，所需的费用可不止多一点点。记者在现场了解到，架修一列地铁列车有上万个步骤，包括车门、空调、转向架等诸多核心配件都要逐一拆卸检修，光材料费就得花费三四百万。
车轮底盘被拆解
技术人员拆解车辆空调机组
“后期自主完成架修的情况，每一辆列车的架修材料成本在300至400万之间”，胡文伟透露，地铁列车“大保养”是一个庞大的工程，后期东莞轨道公司将安排90名技术人员进行列车的架修工作，在不算人工费和技术成本的情况下，每辆列车的架修耗材成本就高达400万。记者了解到，当初东莞采购的列车属于B型列车，每列6节，采购价格在4000万元以上。据介绍，架修关乎车辆后续的安全和平稳，每一个环节都至关重要。
来源｜羊城派
责编｜许静 实习生 高雅
