粤港澳大湾区海域面积广阔，海岸线漫长，港口群密集，旅游资源十分丰富。近年来，内地及香港政府都希望携手打造海上旅游航线，共同创建海上旅游湾区。无奈受疫情影响，互通计划暂时搁置。随着香港疫情渐见缓和，港府正计划推出公海游，最快7月份即可启航。海上旅游「湾区通」，会否尽快重上议事日程，能否就从港深两城起步，让海上两地连接水域成为黄金水上旅游边境地带?业界正探讨其可能性，初步评估潜力甚大。
湾区坐拥独一无二邮轮圈
海上旅游近年备受热捧，现时豪华邮轮动辄容纳上千人，如同海上酒店或度假村，集休闲、娱乐和食宿为一体，让旅客可远离城市喧嚣，陶醉海洋之美。粤港澳大湾区具有天时地利，拥有一个全国独一无二的「邮轮圈」──如深圳蛇口湾邮轮母港、广州南沙邮轮母港和香港启德邮轮码头都在大湾区，从这里出发，可以让大湾区居民通达日本、韩国、越南、菲律宾以至东南亚等众多目的地。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出推进大湾区旅游发展，依托大湾区特色优势及香港国际航运中心的地位，构建文化历史、休闲度假、养生保健、邮轮游艇等多元旅游产品体系，丰富粤港澳旅游精品路线，开发高铁「一程多站」旅游产品，建设粤港澳大湾区世界级旅游目的地。
早在2019年以广州作为母港的星梦邮轮已开通广州—香港一日航线，在一天内享受豪华邮轮服务以及世界级餐饮、娱乐、休闲体验，在航行途中并可饱览大湾区的独特风景，包括港珠澳大桥等。岂料有天时有地利却缺「人和」，香港2019年爆发了前所未有的修例风波，令一日来往粤港两地的邮轮航程也急煞车，接着新冠肺炎疫情席卷全球，至今余波未过，不仅香港与内地通关受到限制，邮轮游更成为一种奢望。
香港启德码头。
可喜的是，随着新冠疫苗大规模接种，香港连续多日本地清零，海上旅游渐见曙光。最快将于今年暑期启动的公海游，虽然仍然有诸多条件限制，但可期待与湾区恢复海上联通。营运启德邮轮码头的环美邮轮码头公司董事总经理班智荣接受本报访问时表示，希望随着疫情得到控制，更多人接种疫苗，大湾区的居民可以到启德邮轮码头乘坐邮轮参与公海游行程。这将扩大邮轮公司的潜在客户基础，并增加更多航线。
香港旅游发展局发言人回复本报记者查询时表示，旅发局一直有向大湾区旅客推广具吸引力的邮轮旅游产品，而事实上业界以往也推出结合高铁及港珠澳大桥的邮轮旅游产品。待跨境邮轮航线可重启后，旅发局亦会重新向内地及国际市场进行相关的推广。永东旅行社副营运总监陈少芳接受访问时表示，共建海上旅游湾区的倡议具有可行性，但目前永东还未有该方面的实施细则。
海上旅游通关证件限制成难题
与香港一河之隔的深圳也开办了一些海上旅游项目，如深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司的「海上看湾区」项目，就是期望结合大湾区概念，将香港、澳门、深圳所有的旅游观光景点串联起来，一次过就能体验和领略到大湾区的魅力。尽管如此，大多湾区城市的海上游项目仍处于「各自为战」的状态，缺乏交流沟通，资源互相利用的情况更是少见。因此，「海上旅游湾区通」亟待成行。
本港旅游界立法会议员姚思荣接受本报记者访问时表示，「两地旅游的潜在空间巨大，但若想打通邮轮航程，必须打破本位主义」，若开启湾区邮轮航程，需要两地码头合作来互用船期，因为船上不仅有香港旅客也有内地旅客，甚至海外旅客，若想要在湾区内某地下船玩乐，有些当地的旅客也能上船继续航程，这样邮轮公司也会愿意去做这样的航线规划。
姚思荣续指，根据国家最新人口普查，大湾区人口超过7000万，海上旅游湾区若能成真，最大问题应该是出入关证件的限制，若能像身份证一样简单的进行身份认证来往内地及香港，就会简单些，而持护照的旅客，在这方面安排就有些复杂，因为他可能跟随邮轮去到内地也可能去到海外，所以在技术上就有风险，所以未来海上旅游潜力巨大，但仍存在一些风险，需要进一步探讨。
班智荣亦指，大多数其他国家的人不需要申请签证来香港作为过境口岸，而内地则需要申请出入境许可证来香港作为过境口岸，这是对于湾区海上旅游连通是个阻碍。
姚思荣又指，如果未来疫情稳定的话，那么首先湾区城市内循环要做好，现在澳门已与内地恢复通关，香港被隔离在外，要做好内循环就要争取三地能尽快恢复通关，实现无障碍旅游。但未来若要实现真正的海上旅游通达无阻，还需要做到海上游湾的互联互通;而「海上旅游湾区通」不妨就从港深两城试点开始做起。
广州南沙国际邮轮母港。
海上打卡港珠澳大桥最in
港珠澳大桥于2018年正式通车，这座全世界最长的跨海大桥，被誉为桥梁界的「珠穆朗玛峰」，不仅缩短了港珠澳三地间的距离，也成为大湾区内一个热门的打卡地点，而其中最in的打卡方式则是从海上欣赏。
与香港的维港游类似，近年海上旅游观光更趋向于短途航线。就在去年8月，中国首艘油电混合、豪华双体客船「大湾区一号」轮启航，专做湾区海上游览，载客量350人，共三层甲板。有两条航线，一条游览深圳湾，一条则能近距离欣赏港珠澳大桥。
港珠澳航线全程三小时，周一至周日14时15分，由深圳蛇口邮轮母港开航，周末及节假日则多增一班，时间为早上10时半。该航线途经伶仃洋及内伶仃岛，至目的地港珠澳大桥后返航，之后到大桥西面的人工岛，并从香港西部即香港国际机场擦身而过，遥望香港岛。倘若未来也能在本港启德码头开辟相同航线，去游港珠澳大桥或者深圳湾，想必也将吸引不少港人前往打卡。
记者在几间大邮轮旅游订票平台，包括klook客路、携程及马蜂窝等网站上都能搜到「大湾区一号」的订票信息，其中在订单量较大的马蜂窝上，港珠澳航线的评分为五分，无差评。有网友感叹：「港珠澳大桥真的是世纪工程，360度看桥太太太震撼了!」
港深惠汕游艇游一览湾区
若说邮轮是海上的移动式酒店体验，那么在游艇上迎风站立于甲板之上乘风破浪，更能体验海洋波澜壮阔。展望未来，若能令湾区游艇自由行，甚至与邮轮行程连接，可开拓另一种海上旅行体验。
今年初，国家文化和旅游部、粤港澳大湾区建设领导小组办公室、广东省政府联合印发「粤港澳大湾区文化和旅游发展规划」，提出要着重在五方面推动大湾区旅游，其中之一就是要探索开通香港-深圳-惠州-汕尾海上旅游航线。该条旅游航线周边有上百个海岛，资源各异，一旦有交通连结，未来可能超过泰国海岛旅游的发展规模。
海上来港客可作深度游
香港旅游业议会主席黄进达接受本报记者访问时表示，该航线较适合游艇出行，相较于邮轮上千人的规模，游艇人数少，所需码头停泊位也较小，便于政府找地方登记旅客资讯，而沿着这条海岸线亦是一条秀丽的风景线，相信可以吸引旅客接受游艇旅行。
环美邮轮码头公司董事总经理班智荣表示，深圳、香港、惠州和汕尾之间运送乘客的邮轮可能有市场，这些城市相距都很近，而且已经有公车和高铁提供接驳服务。但在一些城市若要发展邮轮客运业务难度较大，如惠州和汕尾均无邮轮码头设施。
旅游界立法会议员姚思荣表示，若广东东部海上旅游进一步开放，来港旅客可通过沙头角码头乘坐游艇去香港周边景点，包括塔门岛、坪洲岛等各种岛屿，也可以去欣赏新界北一带世界级地质公园的独特地理风貌，若将这些实属罕见的地貌开放给旅行团，并且乘船时间能控制在一小时内，相信会吸引到大批境内外旅客，也可开发形成香港旅游新的增长点。
他续指，现时启德码头的设计主要针对邮轮，若未来要发展两地联通海上旅游的话，启德这个地方可再开通一个关口，方便异地的旅客来香港乘坐邮轮旅行，或者是在启德增加一个可停泊快船的停泊位，那么从深圳等地过来的快船可以直接停靠，但这方面仍须两地政府去共同推动。
记者 邱媛媛
