说到枭龙越野车大家可能都不知道是什么，但是东风的猛士和北汽的勇士大家应该都知道什么车了吧，枭龙跟他们一样都是来自于军用领域的变态越野车，不过在很多性能上枭龙要抢过这两款车。该车是由武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发生产的，其中包括配件也是百分之百国产化，中国产第三代高机动越野车，之前一直为军方服役，不过最近也推出了民用级的车型，所以今天小麒同学也就拿来跟大家说说。
还是常规的介绍方面，首先在外观方面，枭龙是一款军转民的产物，所以方正的外观肯定是不二的选择，基本上这辆军用级的越野车都会再用这样的外观，至于其中的原因我毕竟不是研究军用汽车的所以只是猜测是不是有什那么特殊规定之类的。在车身尺寸方面，枭龙的长宽高分别是5.1x2.0x2.42米，轴距是3390毫米，要不现在为美国军方服役的悍马H1还要出大一些，至于底盘离地间隙可以达到440毫米。至于轮胎则是采用的 335/80 R20越野轮胎，前脸部分带有一个绞盘。基本上外观可以说的也就这也参数而已了，毕竟车并不是该车的亮点。
而再到内饰部分，基本上是这车最为寒酸的地方了，简单的以及不能在简单了，除了足够的空间似乎已经没有什么了，中控部分有着一个类似于悍马H1那样贯穿前后宽大的操控台，和几个空调出风口，杯子架而已。至于做工，能看见的地方基本除了座椅之外基本都是硬塑料，就连方向盘就是最简单的老是卡车上的三幅方向盘。不过话说回来对于一个面向于军用市场的越野车来说再好的内饰设计也没有还是务实一点比较好，不过对于民用来说，这真简直了。不过好在还有个好消息就是，该车会对民用级用户个性化定制升级一下内饰，当然如果想自行改装也是可以的，毕竟包个真皮也没多钱。
接下来就是配置了，能看到的娱乐性设施也就是一个带屏幕的cd加上副驾驶那边的一个显示屏幕，基本仅此而已，而舒适性配置除了空调就是带液压减震的座椅了，毕竟车身方面为舒适做出的贡献基本可以忽略不计，要在不从座椅上解决一下，那一路下来也就只有腰酸背痛的份了。当然在舒适和娱乐方面后期还是有一定升级空间的，毕竟人家好事要来个性化定制的嘛。不过出此之外还是有些比较务实的配置，在这个民用级的枭龙上面竟然配备了360度影像，卫星定位、反跟踪系统以及夜视仪等设备，而且为了更好的满足小伙伴们的越野需求还配备了中央充气系统，可以独立调节每个车轮的气压，并且可以在车辆漏气的情况下坚持行走50公里。怎么样这些东西是不是比那些车载互联什么的高级多了。
接下来就是亮点部分了，枭龙搭载的是斯太尔的增压中冷柴油机，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm，搭配的是一个5速手动变速器并且配有四驱系统，同时传动部分还配有一套气压平衡系统（就是正常行驶状态下车辆传动系统内被抽成真空，以此来保证整个动力系统不会出现润滑油泄露，而在涉水中车辆传动系统则变成正压，能防止水渗入传动系统）并且在悬架结构上还配备了非独立门式桥悬架。
单看上面的数据大家可能觉得没什么接下来说下枭龙的测试表现大家就知道有多厉害了，先说作为越野车的头号指标可靠性，枭龙接受了高原、高温和高寒试验，历经了零下41度的严寒、零上42度的高温、通过了海拔5800米的高原和穿越了阿尔金山千里无人区的考验。至于通过性，45°的陡坡、550毫米垂直高台，跨越700毫米的壕沟以及在不进行改造的情况下有米的涉水深度，可以完全干掉为美国军方服役的悍马。同时在承载方面能到达1.5吨至5吨的承载能力。所以这里枭龙已经有绝对的国际水准了。
最后总结，虽然现在那些专供民用领域的自主品牌做的车不怎么样，但是中国汽车的历史是从军用领域走出来的，在军用领域中国汽车，尤其是在可靠性方面一直保持着国际先进水平，还是那句话中国不是造不出好车辆，而是不好好造车，枭龙就这这么一辆纯自主研发设计的一款性能优异的越野车。而对于内饰以及舒适娱乐方面，都是后期可以个性化定制的，并不存在太多问题，也足可以对得起他百万元的售价。
(图片源自：军事中国)
