东西相对论系列【壹】13年未完工的德国勃兰登堡机场
枢纽建设使不得半点马虎，各领域都高度发达的德国，从06年开始建设的机场枢纽，到今天仍未投用，枢纽建设者们用时间与细节较量，而坐标东北亚的韩国仁川机场，则是一场人与自然之间的博弈。
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【东西相对论】·系列二
（仁川机场）
2012年3月20日中午，一名搭乘汉莎航空班机从法兰克福回国的韩国公民成为了韩国仁川国际机场（Incheon International Airport）自开航以来的第3亿名旅客。
国际机场协会发布的《2018年度世界机场业绩报告》显示，仁川机场去年的国际旅客数量比前年增加10.0%，共计6768万人次，位列世界第五。在2018年国际旅客数量排名前五的机场中，只有仁川机场的增速达到了两位数。
创造辉煌数据的背后，是那群枢纽建设者们默默无闻的艰辛努力。
上个世纪九十年代末期以前，韩国的主要机场一直是由日本占领军在1942年建成的金浦国际机场。后经过不断扩建，到1958年已经发展成首尔主要的航空港。
（金浦国际机场）
1988年首尔举办夏季奥运会的时候，拥有两座航站楼的金浦机场所承载的运量已经达到其设计容量的极限。随着国际航空运输的蓬勃发展，韩国迫切需要建设一个高效的航空运输系统，以满足迅猛发展的经济。于是，在一九九零年代初，一个大型工程计划应运而生。
然而，在汉城附近寻找一大片适合于建设机场的土地，谈何容易。打开韩国卫星图，会发现看上去不大的韩国大部分国土皆为山地丘陵，只有西部靠近黄海的区域有零星的一些小片平原，难以进一步施展拳脚。
那么，新枢纽的用地在哪儿呢？填海！
63.8平方公里的新永宗岛形成谈何容易，填海造陆是投资巨大的工程，同时可能还会造成海岸生态系统退化、防灾减灾能力下降、海洋环境污染、宜港资源减少、海岛消失、重要渔业资源衰退等一系列问题。
（仁川机场 google earth 截图）
城市发展的抉择容不得犹豫，最终，韩国政府看中了永宗岛与龙游岛之间一片涨潮时最高水位约1米的浅海水域。新机场从1992年11月开始动工，花费8年时间填海造地，同时还建了长达4420米的永宗大桥，把永宗岛与仁川连在一起，其后又进行了半年时间的试运行，于2001年3月29日正式投入使用。
（永宗大桥）
而这，只是仁川枢纽成长为东北亚机场枢纽的起点。
就在机场投入一年之后，机场当局预测，到2006年机场设施又将出现饱和。二期扩建工程随即展开，并赶在08年北京奥运会之前竣工，事实证明，到2007年，仁川机场的客流量就突破了3000万人次。
（仁川机场T1航站楼）
17年9月，距离2018年韩国平昌冬季奥运会开幕还有四个多月，斥资4兆韩元（约合221.6亿元人民币）的仁川机场第三期扩建工程完成，新建第二航站楼和第二交通中心，旅客处理能力提高至6200万人次，此时东北亚中心机场已经成型。
（T2航站楼效果图）
18年12月，仁川机场开工建设第四条跑道，标志着第四期扩建工程正式开始，按计划到2023年，仁川机场全年旅客运输能力将从目前的7,200万人次增至1亿人次，排名将从全球第六提升至第三。
没有最好只有更好，从2001年完成一期工程并投入使用，之后以2030年完成第五期工程为目标。建设者们仍将为枢纽发展贡献卓越的努力，属于他们创造的精彩仍将继续。
（未完待续......）
