「手工航模」1/700 运-20鲲鹏 大型运输机 制作小记

小编制作的1/700小比例 运20飞机模型

大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。按用途划分，大型军用运输机又分为战略和战术两类。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万公里，经过空中加油后，可实施全球输送，大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

对于此前大型运输机一直依赖进口，且可选产品种类极其有限的中国空军而言，运-20不仅是验证这个航空工业水平的“争气机”，更是满足中国空军大型运输机数量的关键型号。对中国军队而言，除了满足日常的物资运输任务外，大中型运输机的第一用途毫无疑问是运输空降兵部队执行大规模空降作战。

1993年，中航工业西飞开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿元进行准备。1997年，西飞公司向军方提出研制大型军用运输机的方案。2001年，西飞公司提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标，大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。

2000年以色列迫于美国压力终止与中国在预警机方面的合作后，中央下决心搞出预警机，这时一个迫切的问题就出现了，大型预警机需要大型飞机作为平台，所以中央命令西飞研制一款能作为大型预警机平台的大型运输机，当时要求要以伊尔-76为蓝本，在技术上比伊尔-76MD型先进，西飞的技术储备这时候发挥了关键作用，在很短的时间内就拿出了总体设计方案，也就是广为人知的运-20。由于中国空域广阔，即使预警机采取高低搭配，需要大型预警机在数十架之多（其中一部分担负战备值班，一部分作为储备机）。由于在后续设计中遇到了一些问题，因此西飞将眼光投向了传统合作伙伴乌克兰安东诺夫设计局。在获得了乌克兰的技术支持后，西飞解决了大运在设计上的问题。可以说，是在预警机平台的迫切要求下，才有了运-20大型运输机。

2004年11月的珠海航展上，中航一集团突然发布了一个从未面世的运输机模型。从外观上看，它不属于运-7、运-8家族，也和中国任何一种运输机都没有相似之处。这架飞机采用悬臂式上单翼、双涡扇发动机布局，总体而言与伊尔-76大型运输机有几分相似之处。官方称该机为WJ喷气式教练机，但从该机设计特点来看，该机属于不折不扣的大中型运输机。该机模型的设计与运-20颇为类似，这证明最迟于2004年中航就已经开始了大型运输机的研制。

2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》。2007年2月，中国国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2007年6月20日，大型运输机项目（即运-20）正式立项，代号072工程。

2007年8月22日的英国《简氏防务周刊》刊文介绍，西安飞机工业集团确定了制造战略运输机的计划。英刊认为该机很可能在伊尔-76MD飞机的基础上建造，不过将拥有更好的运载能力和功率更大的发动机，其大小很可能接近于波音公司生产的C-17战略运输机。中国空气动力研究与发展中心正在进行高涵道比涡扇发动机的研发工作。这种发动机将为大型飞机提供动力。另外，该中心还在研究碳纤维材料，期待它能实质性地减轻飞机的空重。该机将由三名机组人员操控，计划拥有高达66吨的运载能力，机身长49米，翼展49米，机翼面积为310平方米，机高为15米，最大起飞重量为220吨。《简氏》文章与后来曝光的运-20方案相当接近。

2008年5月8日在中国航空工业发展高层论坛透露的信息表明，未来5年，西飞将加大技术创新力度，突破和掌握大型飞机总装集成、复合材料大型结构件制造、大部件装配等关键技术，确保在2012年实现大型运输机首飞目标。至此，运-20的研制计划时间已完全敲定。

2009年2月18日，中国航空工业集团总经理林左鸣在西安宣布中航飞机有限责任公司正式成立，意味着大飞机计划中最核心的内容——大型运输机项目及大型客机零部件项目责任主体已正式明确。当日林左鸣还与陕西省省长袁纯清签署了《战略合作协议》。中航飞机总经理胡晓峰称，预计5年后，以西飞为生产主体的大型运输机将正式投入商用。这是运-20制造方首次公布运-20的出厂时限。

2013年1月26号下午14时许，中国首款自主战略运输机"运-20"在跑道上加速后顺利起飞，运-20在试飞现场上空盘旋，14时50分左右在观礼台前低空通场。试飞全程由一架歼-15伴飞并拍摄试飞情况。随后运-20于15时安全着陆，首飞取得成功。

2013年12月，运-20的第二架原型机成功在西部某试飞中心进行了首飞，从首架原型机首飞到第二架原型机首飞，运-20仅用了不到一年的时间，表明其各项关键技术更趋成熟，也表明研制工作非常顺利。运-20仅有1架原型机在执行飞行试验任务，另外可能各有一架地面强度试验机和一架疲劳试验机。

2014年11月，运-20为783号机首次飞抵珠海航展现场，掀开国产大运首秀大型国际航展的序幕。783号机采用了与过去黑色不同的浅灰色涂装，机身编号783采用黑色，垂尾绘有巨大国旗，机身做工较以往的国产飞机大有进步。

2016年7月6日，空军运-20飞机授装接装仪式举行，中国自主发展的运-20飞机正式列装空军航空兵部队，标志着空军战略投送能力迈出关键性一步。

2018年5月8日，运-20大型运输机，首次与空降兵部队联合开展空降空投训练，这是中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。

2020年2月13日凌晨，中国空军出动运-20、伊尔-76、运-9共3型11架运输机，分别从乌鲁木齐、沈阳、西宁、天津、张家口、成都、重庆等7地机场起飞，向武汉空运军队支援湖北医疗队队员和物资，这是运-20大型运输机首次参加非战争军事行动，也是空军首次成体系大规模出动现役大中型运输机执行紧急大空运任务。

2020年底，一张大学校友之“大国工匠”的图表出现在网络上，图表中罗列了中国多项高科技重点项目的总师及其毕业院校，在表中赫然出现了轰-20的身影，而它的设计师则是运-20总师唐长红。

唐长红1959年出生于陕西蓝田，今年61岁，在重点项目总师这一级别还算得上“年青”，是我国著名的飞行器设计师，尤其在气动、结构强度以及总体设计方面拥有丰富的经验。他之前所担任总设计师的重点型号有两个我们最为熟悉：歼轰-7A和运-20，而这两个项目的经验为他成为轰-20总设计师奠定了一定基础。

在研制运-20时，唐长红面临的压力巨大：在这之前中国唯一的大飞机经验是运-10，但运-10最后却失败了，在运-20会不会步运-10后尘？飞机配套的发动机、飞控等都是空白，在这种情况下唐长红带领团队用了12分努力，结合中国技术水平等实际条件在完全自主的基础上博采众家之所长，最终运-20成功装备解放军空军部队。在介绍运-20时唐长红骄傲地表示：外国运输机有的有点，运-20都有！

作为中国第一型国产大型飞机，且出发点为军用装备，运-20鲲鹏大型运输机背负了太多的诞生使命。除了2020年2月份参与军队紧急支援湖北医疗飞行队的专用军机以外，运20还参与过非常具有重要纪念意义的空中任务---作为专机迎接抗美援朝志愿军烈士归国。

2020年9月27日，运送第七批117位在韩中国人民志愿军烈士遗骸的运-20专机从韩国仁川机场起飞后，进入指定交接空域，2架歼-11B战机护航伴飞。随后，编号为01号的专机抵达沈阳桃仙机场，2架歼11B低空拉烟作迎接礼。这是运-20作为专机，第一次执行运送志愿军烈士遗骸回国的任务。机身上的编号01则体现了祖国对烈士们的无上尊崇。

当运20专机进入沈阳桃仙机场空域时，机场塔台应道：“感谢你们把英雄带回家乡！时隔七十载，山河已无恙。”运-20机组：“感谢塔台指挥保障护航，向人民志愿军忠烈致敬！人民英雄永垂不朽！”

今年是中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年，举行在韩志愿军烈士遗骸交接迎回安葬仪式是一系列纪念活动的重要组成部分。此次迎回工作不仅活动规格高，遗骸数量也是除第一批437位外，移交数量最多的一次。受疫情影响，此次志愿军烈士遗骸归国仪式在筹备工作中也遇到一些困难，但中韩双方努力克服困难，国内军地相关部门密切配合，加班加点，确保了此次交接迎回工作顺利实施。

用钨钢刻刀刻出机坪水泥地的板块轮廓

稍微渗线即可

飞机打磨及制作就一笔带过了

大体看看停放结构规划

上色后假组

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上色后假组

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遮盖留出红地毯轮廓

喷笔上色

红毯成型

700比例蚀刻片士兵喷色，这里用的是苏军绿- -

蚀刻片士兵就位

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