典典养车于今年年初对外公布的DCCP直控加盟计划，是通过已有的平台体系，对线上流量与线下服务资源进行整合后形成的新型商业模式。由于店铺的运营成本由典典养车承担，对加盟商仅收取一定的管理费，典典养车此举一时吸引到了众多加盟商。至7月13日，此汽车服务O2O直控连锁加盟模式已经推广到全国14个城市，正式开业的线下门店超过了100家，完成了D轮融资后，典典线下开店的步伐还将继续加快。这种模式帮助典典养车分离了门店的所有权和经营权，门店的所有权归加盟商，经营权归典典。在建立了统一的客服、统一的管理之后，典典养车会将自有的车险及年卡等多个项目引入到线下加盟店的服务当中。DCCP模式下典典养车不会开设自己的线下直营店，加盟的商户一方面可以享有典典养车的品牌优势，另一方面可以提高加盟商户的服务标准和经营效率，还能帮助商户降低经营成本，提高门店的盈利能力，这听起来似乎是天大的好事。
O2O领域内伪需求太多，很多企业烧钱模式一旦结束立刻就死掉正是上了伪需求的当。在车后市场的模式尚未清晰时，为培养市场与用户习惯，各大企业争相打出价格低价进行烧钱大战。例如曾经一度火热的洗车O2O，用一元钱上门洗车服务吸引了大量的车主来消费后，却发现并未形成任何的品牌忠诚度，烧钱只起到了教育市场的作用。同样凭借“一元洗车”来切入车后市场的典典养车虽然凭借不断扩展业务领域存活至今，但也未能跳出烧钱怪圈。资本寒冬后O2O市场渐渐归于理性，存活下来的企业都开始思索起了转变之路，而在此环境下大肆扩张，补贴加盟商的典典养车看起来一点都不冷静。
轻平台模式确实在减轻线上平台下沉成本上有诸多帮助，但首先轻平台模式并不是低门槛，对商户的大包大揽，不仅降低了加盟的门槛也降低了服务的门槛，也导致加盟商丧失动力，从而无法保障服务质量，不能形成良好的用户口碑；再者汽车服务本身一直都存在就近原则，轻平台模式难以完成对用户的有效稳控，不能形成良好的品牌效益；其次无法确认商家对用户是否做到有效的售后，平台缺乏对可能承担风险的管理机制；最后，典典养车的轻平台模式推行至今，已经出现了商家弄虚作假和平台业务员“擅自”变更补贴价格的状况。在对信用体系的完善上，典典养车的轻平台模式并没有做的比其他企业更好。
典典养车以DCCP直控加盟计划来推行的轻平台模式，到底是像他们口中所说的那样“为了改造车后市场产业链，重塑行业生态”，还是在跑马圈地中，用来吸引新资本的手段？
