最新一架运20军用大型运输机首飞成功 服役时间临近
据网友消息,2015年7月13日,国产最新一架运20军用运输机首飞成功。据信息汇总显示,这是运20第四架试飞机。
遥想当年美帝C-5银河运输机从首飞到第一架飞机装备部队只用了一年半,C-17环球霸王运输机也是不到2年时间就搞定。从运20首架原型机首飞至今已有两年半的时间,结合试飞机数量的增加趋势看,现在距离运20投入现役的时间已经越来越近了。
运20服役的最佳时间应是明年2016年。加快国产大飞机战略项目的总体推进,加速建设攻防兼备的战略空军是国务院、中央军委的既定方略,在这个决策背景下,运20项目的推进显然是最优先级的。
中航工业第四架运20大型军用运输机试飞机首飞
运20试飞进度明显加快:现身高原飞行测试
近日网上出现了运-20飞往西南高原机场的图片,这表明运-20正在进行高原性能的试飞,它清楚的向外界表明运-20的试飞已经进入尾声,设计定型已经为期不远。
从网友拍摄的地点来看,运-20先后飞抵丽江机场、康定机场和亚丁机场,这三个地方的海拨分别是2000米、3000和4000米左右,都属于典型的高原机场,其中亚丁机场应该是全球海拔最高的机场,这个顺序说明运-20正在有计划、有步骤的进行高原性能的试飞和测试。
运20现身高原机场
近日,有网友上传照片,称在稻城亚丁机场拍到运20大运。稻城亚丁机场海拔4411米,它取代西藏自治区海拔4334米的邦达机场,成为新的世界最高民用机场。众所周知,高原地区海拔较高,空气稀薄,含氧量不足,对于飞机来说,空气动力和发动机推力会降低,这是因为发动机压气机工作状态一定的时候,进入发动机的空气数量降低,因此发动机的推力相应就会下降,为了保证发动机的推力就要增加发动机压气机的转速,这样就容易产生启动困难和超速超温等问题,另外升力与空气密度呈正比,空气密度越低,升力就越小,为了产生必要的升力,就必须增加飞机的速度,这样就会导致飞机的滑跑距离增加,还有就是空气稀薄,空气舵面产生的压力相对也比较小,飞机操纵面的效能相应也会下降,飞机的操纵性能、飞行性能都会下降。
另外高原还存在其他不利条件,如气温低,容易结冰,日照量大,风力大且风向多变,高原地区多山脉,净空条件不好,另外复杂地形对于通信、导航等系统也有干扰,所以高原飞行对于飞机的要求比较高,一般而言,为了保证安全,没有经过改进的飞机在执行高原任务的时候,都会降低载荷,中国空军装备的运-8运输机在平原地区起飞,可以载荷20吨,但是在高原机场就会下降到10吨以下,或者针对高原飞行任务,增加发动机的推力,以保证足够的载荷。如A319的高原型发动机推力就由标准型的24000磅提高到27000磅。
网友在云南迪庆香格里拉机场拍到运20降落画面
从这里我们就可以看出高原飞行性能接近飞机/发动机性能的极限,属于飞机飞行包线的边缘,相应的也是困难比较大的飞行科目,飞机试飞一般遵循先易后难的原则,所以我们看到运-20高原试飞的轨迹也是先低后高,先是海拔较低的丽江,然后是康定机场,最后才到亚丁机场,从这个角度我们也可以推测运-20已经完成大部分飞行包线的试飞,平原、低海拔地区的试飞应该已经结束,然后才会进入高原飞行这样困难比较大的科目,正是因为如此笔者才会推测运-20的试飞已经进入尾声,如果一切顺利,设计定型应该指日可待。
运-20装备部队以后,显然将会有效的增强中国空军的空运能力,目前中国空军空运能力尤其是重装空运能力严重依赖伊尔-76运输机,但是伊尔-76运输机的数量太少,并且依赖国外,不利于中国空军空运能力的自主,而运-20的装备有利于解决这个问题。
国产大涵道比涡扇20发动机进行飞行测试
另外运20在西南高原机场广泛的进行试飞,也可以帮助 飞行员及部队提前熟悉场地,对运20在未来青藏高原地区的运用进行探索,包括飞机的飞行性能、操纵性能、后勤保障等,有利于飞机日后在西南高原地区执行作战任务。
西南高原地区是青藏高原海拔高,多山多积雪,地形复杂,地面交通不便,特别是冬季大雪封山,地面运力会严重降低,因此我军在西南高原地区的作战行动尤其是青藏高原地区的作战行动会受到影响,例如中国空军此前在西藏机场布置作战飞机,就是因为后勤问题,一旦冬季大雪封山,就不得不撤回,后来青藏铁路通车之后,问题有所解决,但是铁路速度较低,支援作战飞机快速机动作战方面有所欠缺,另外铁路也覆盖西藏全境,在许多地区还需要运输机来支援,所以运20大量部队以后,这样就可以让中国空军作战飞机在西藏快速、持续布署,改善目前中印边境空中态势。
不过运20目前配备的D-30KP涡扇发动机,它的起飞推力比较低,只有12.5吨,这样就影响了运20的最大起飞重量,相应的就降低飞机的载荷,不过预定给运20配备的涡扇20发动机正在紧张的试飞之中,它的起飞推力可以达到15吨,配备涡扇20的运20可以提高最大起飞重量,相应的就会提高飞机载荷,从而进一步提高飞机的空运能力。
运20恐怖战力:三天向日本空投15个师
近日,一些媒体刊登了国产战略运输机——运20在云南迪庆香格里拉机场起降的照片。据悉,就在几天前,有网友拍摄到运-20运输机现身云贵高原丽江机场,有分析认为运-20正在进行高原测试,为2016年年底前服役做最后的冲刺。分析人士认为,运-20战略运输机此次来到云南很可能进行的就是高温高湿试验。
运-20将来可能要在温暖潮湿环境中使用,热带地区全年、中纬度地区一年有长短不等的季节就是这种温暖潮湿的环境。 今年1月有网友拍摄照片,运-20疑似现身北方某地,从该机场的周围环境看,有着厚厚的积雪,运-20可能在此进行寒区性能测试。
运-20进行高原飞行测试表明其即将完成试飞 近期将交付部队 据军事专家称,由于高原地区海拔较高,空气稀薄,要获取与平原地区相同的升力,飞机的速度就要增大,这对飞机的起飞滑跑距离、降落滑跑距离、飞机接地速度都有很大影响。另外在高温高原机场,同样由于空气稀薄,且进气温度高,发动机推力会有所降低,甚至有一些发动机或许在高温高原情况下较难启动,因此军用运输机在服役前必须经历高温高原机场起降测试。
特别是中国这种高原较多的国家,对这一点要求就更为苛刻。此外,运-20运输机被要求能够在青藏高原运输部队给养物资使用,这些苛刻的使用条件都让运-20必须进行最为艰巨的高原测试。
中国运-20运输机进行试验
军事专家指出,目前运-20已经生产出多架原型机,包括正在试飞和静力试验机正在进行紧张的试飞工作。据专家介绍,飞机试飞大致可分为工厂试飞和定型试飞两大阶段。工厂试飞首先是首飞阶段,在这个阶段主要验证飞机能否正常起降。然后逐步拓展飞行包线,其主要目的是确保飞机能够转场飞行到进行定型试飞的基地。
在进行定型试飞时,首先要对飞机加装、改装一些必要的测试仪器,然后再逐步增加试飞难度。而比较难的科目通常放到最后进行,例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高温性能测试在内的极端外界条件下的测试也会靠后进行。丽江机场海拔2240米,在我国机场中海拔高度排名第七。
运-20进行高原性能测试也会按照循序渐进原则,逐步升高,丽江2200余米的海拔高度不会是运-20最终目标。
中国运-20大型运输机
今年1月互联网爆出的照片显示,运-20现身北方某寒区机场,可能在进行寒区性能测试。再综合去年珠海航展运-20进行飞行表演、大运总师唐长红在今年两会时表示运-20将在“很短时间”内交付以及今年3月中航飞机公司总经理唐军有关“大型运输机今年年内完成所有试飞试验的高难度科目,期待尽快交付客户”等信息,运-20有可能在2015年至2016年年底前交付部队试用。
运-20运输机让中国的战略投送能力得到质的飞跃
运-20是中国研发的第一款大型军用运输机,也是第一款首飞的国产大飞机。其最大起飞重量预计为200吨左右,载重量约为60吨。运-20是由我国自主研发的新一代大型军用运输机。运-20外形采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。
成功首飞运-20标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家,运20的首飞是中国国防工业进步的集中体现,是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。
比照美军建设战略空运力量的模式,中国如果装备100架运-20飞机,将使中国的空运能力达到亚太地区首位,如果装备200架运-20飞机,基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。中国可以在一个星期时间,向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机,中国的战略空运能力将接近美军的水平。
运-20运输机的大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃,中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里,中国的军队就要在那里”,将不再是一句口号,运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到了充分保障。
美国封锁禁售大运给中国 俄罗斯涨价不愿中国坐大
中国运-20大型运输机,最大起飞重量预计为200吨左右
大飞机,一般来说是指起飞总重超过100吨的运输型飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。目前在世界范围内能自主研制大飞机的只有美国、俄罗斯、乌克兰以及欧盟等少数几个国家和国际组织。
制造出我们自己的大飞机,是亿万中国人的梦想。
曾几何时,外国人告诉我们,“你们要制造大飞机需要工业化100年”,对于底子薄能力差的中国航空工业来说,这个梦想是那么遥远,但如今,这个梦想已经变为现实。而实现这个梦想,正是因为我们拥有一个国家钢铁般的决策意志和执行决心,拥有一个高度现代化的航空工业能力的坚强支撑,拥有一批善于披荆斩棘、排难除险的高素质科研人员团队。
伊尔-76运输机
今天,随着国力增强和祖国航空工业发展,中国国产大型军用运输机终于即将交付部队,这是中国航空人的伟大胜利,这是中国六十年工业化的伟大篇章。
多年来,美国为了阻止中国获得大型运输机,对中国进行封锁,而中国从俄罗斯购买40架伊尔-76运输机时,因为俄罗斯涨价使得合同作废。现在,中国航空人用钢铁般的事实再一次告诉那些企图封锁我们,限制我们和破坏我们前进的人,你们越阻碍我们越强大。
“胖妞”消失数月后现身丽江机场:现场曝光
近日,有网友在云贵高原丽江机场内发现了编号为783的运-20大型军用运输机。 猜测其应该是在该地区进行性能测试。
全国政协委员、中航工业副总师唐长红表示,中国军用大型运输机(即"鲲鹏"运20)将在"很短时间"内交付。中国大飞机三剑客C919、大运、蛟龙600年内均将在年内有重大突破。
运-20运输机(Y-20),代号鲲鹏,是由中国西安飞机工业集团研发的重型军用运输机,为目前中国最大型的自主研制军用飞机。西飞负责包括总装在内的大部分制造工作,沈飞、成飞、陕飞、哈飞及上飞也有参与部件。
运20参考了C-17、伊尔-76的气动外形和机体结构,并创新加入了超临界机翼设计,中国为欧美以外第三个掌握整体喷丸成型技术的国家。与中国目前使用的伊尔-76运输机相比,运-20的电子设备有了改进,载重量也有提高。
在特定的环境中,对兵器性能进行试验,并检验和测量兵器性能的变化和物理特性的变化,确定兵器对各种环境的适应能力,以使武器在未来恶劣的作战环境中具有良好的战术技术性能的技术。兵器环境试验的根本目的是设计和生产更可靠的产品,确保士兵能在特定的使用环境中有效地使用兵器, 完成预定的作战任务。
运20战略运输机此次来到云南很可能进行的就是高温高湿试验。 高温试验是将兵器处于高温空气中,不间接受到阳光直接照射。试验针对高温季节在室内或密闭空间中或接近发动机等热源处储藏或使用兵器的情形。
网友拍到在云贵高原试验的运-20大运
仅当太阳辐射试验不能检验高温效应时才进行这项试验。试验的目的是检验兵器在高温环境中使用的性能。
运20还可能进行在温暖潮湿环境中的使用。 热带地区全年、中 纬度地区一年有长短不等的季节就是这种温暖潮湿的环境。试验的目的是检验运20对对温暖潮湿的环境的适应能力。
此前,1月21日网友拍摄的照片显示,国产军用大型运输机运20疑似现身北方某地,网友声称拍摄地点位于呼伦贝尔东山机场。从该机场的周围环境看,有着厚厚的积雪,运20可能在此进行寒区性能测试。
东山机场是中国试飞院进行多种军民用飞机寒带试验的常用机场,运20或将在这里将接受寒冷地带飞行的考验,这是运20首次在这一环境下接受考验。
网友拍到在云贵高原试验的运-20大运
寒区测试是考验飞机在极端环境下的性能,检验飞机在严寒地区的适应能力,以及对各种跑道道面的起降特性。
一般来说,寒区飞行试验在飞机试飞工作中是排在比较后面的科目,进行这一测试意味着该机种在常规条件下进行的一般科目测试已较为圆满的达到了目标。
运20进行寒区性能测试也是为最终交付部队做准备。大型飞机的研制、试飞和生产,是一个国家综合航空实力的标志,更是一个国家国力的体现。
运20是中国自主研发的新一代重型军用运输机
而大型运输机由于其自身所具有的特点,使得它的飞行试验在组织管理和实施技术方面有别于常规的中小型飞机。
运20是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造,于2013年1月26日首飞成功。 运20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合美国C-17的部分特点。
运-20大运
该机采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速超800千米,航程约7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运20的研发被认为是中国航空工业发展和解放军现代化之路上重要的一步。
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