广佛同城出处
十几年前，南海千灯湖还是一片荒芜。佛山为开发这片靠近广州的区域，由“广东金融高新区”南方号率先喊出“广佛同城”口号。2009年3月19日，广佛两地主官的手紧紧握在一起，正式宣告两市同城化合作全面展开。
广佛同城 南海先行
彼时，南海公交巴士贴着“广佛同城，南海先行”的宣传语，穿行于南海区的各大街道。十余年过去了，南海千灯湖从一片荒芜到繁华似锦，房价不断走高，成为佛山房价最高片区。可以说，广佛同城的口号功不可没。广佛同城口号在完成它历史使命后，逐渐淡出人们的视野，从十几年前振奋人心到如今近乎销声匿迹。
一厢情愿的佛山
广州作为紧邻佛山的一个超级大都市，两倍于佛山的常住人口和经济总量，其强大的影响力，是佛山发展无法回避的存在。无论是十几年的千灯湖，还是如今的三龙湾，佛山的发展重心始终是紧贴广州。无论是哪个片区需要开发，最重要的衡量指标就是离广州市中心的远近，有没有通往广州的地铁？只要能攀上广州，房子就能上升一个档次，房价自然是水涨船高。所以无论如何，即便是一厢情愿，佛山也要抱紧广州这条大腿。
南海千灯湖
佛山各区倾其最好的资源去开发靠近广州的区域，经常往返于广州佛山的车主或多或少会有一种错觉，开车走广州龙溪大道，穿过一大片厂房后进入佛山海八路千灯湖片区，两旁高耸的大楼，气派干净的马路，仿佛这里才是广州。
虚情假意的广州
相比佛山的一厢情愿，表面上全力支持广佛同城的广州，实则有它清醒的认识。在大湾区协同发展背景下，地处珠江西岸的中山和珠海，发展脉络一路向东；而地处珠江东岸的深圳和东莞，发展则一路向西；地处珠江口的广州，经济发展重心南拓和东移是时代使然，大势所趋。
广佛滞后的道路
广佛两市中心直线距离仅为20公里，接壤边界长达197公里，共有衔接道路28条，两地日均通勤176万人次，不可否认，广佛交通一体化水平国内领先。
但对于广佛交界处交通拥堵情况来说，两地道路衔接是严重不足的。早在2006年，两市联合编制了《广佛两市道路系统衔接规划》，该规划开创先河，是国内首个突破行政区划，由两地“共编共批”的跨市合作交通规划，并明确到2020年，建成广佛衔接道路55条。时至今日，广佛衔接道路仅有28条，除去高速公路，普通道路达成率仅为规划的45%。
面对日益拥堵交通状况，2018年7月1日起，广州对外地车辆实施开4停4的限行政策。此举对笃定广佛同城十余年的广大佛山市民，造成了极大的心灵伤害，纷纷发言建议对广州牌照汽车在佛山实行限行，以解心头之恨。
广佛道路衔接规划图
2021年1月11日，广州市规划和自然资源局召开《广佛两市道路衔接规划修编》新闻发布会，会上透露新一轮规划将沿广佛两地197公里接壤边界共规划布局80条衔接道路，27条轨道交通。此规划能否如愿按时完工？我们不得而知。
广佛同城希望在哪？
广州花都区和白云区与佛山三水区和南海区接壤边界虽长，接壤处却均属两地的偏僻之地，远离地区中心，加之众多河流阻隔，显然两地对开发此处并无兴趣。
地处广州中部，靠近佛山南海的荔湾区属于广州的老城区，开发几近饱和，已然没有大的发展潜力和开发空间，发展重心如果向佛山靠拢，无异于为人作嫁，广州对此也很清楚。
地处广州最南端的南沙区，与佛山顺德区交界处河流众多，同样不是广佛同城的理想之地。
随着湾区发展重心南移，广佛同城化重心也在南移。地处广州番禺的广州南站，成为广州打造辐射整个佛山的重要之地。而佛山也希望借此契机发展靠近广州的三龙湾。广佛同城能否再次飞跃，关键就在此地。
边缘化的广佛同城
广州经济自2017年被深圳超越后，差距越拉越大。深圳这几十年可开发土地极度匮乏，经济增长却依旧突飞猛进，俨然是大湾区最强的经济引擎，也是广州所面临的最大竞争对手。随着深中通道项目推进，粤港澳大桥接通深圳方案提上日程，日后珠江口东西两岸的人流和物流将不必绕行广州，广州老城区地理位置重要性将被削弱。而地处大湾区中心的南沙，地理位置重要性日益凸显，尽早开发已成当务之急。广佛同城的主动权在于广州，在广州经济发展重心东移和南拓背景之下，尤其是重点向番禺和南沙的倾斜，向西发展的广佛同城将逐渐被边缘化。
