2017年末，众多繁琐的工作似乎就要进入尾声，但北京师范大学全球院南极科考团队的研究工作才刚刚开始。研究团队的成员们搭乘“雪鹰601”抵达中国南极中山站，开启第34次南极科考活动。此次科考中，全球院北师大团队携带的是飞马机器人最新型固定翼无人机F300，届时，将利用无人机航空遥感辅助展开极地研究。
北师大全球院南极科考中/图 来源飞马机器人
据宇辰网记者了解，F300固定翼无人机是飞马着力推出的第三代工业级智能航测无人机系统，F300配备50Hz高精度GNSS板卡，支持PPK、RTK以及PPK和RTK融合作业模式，标配全画幅相机正射模块，配合无人机管家软件专业版，可在稀少外业控制点或一定条件下无控制点情况下保证1:500的测图精度。除此之外，F300任务载荷采用模块化设计，可提供多源化的数据获取方案，具备三维建模等数据获取能力。
本次科考中，飞马F300将执行两个主要任务，一是为“雪龙”号科考船的到站提前探清道路，F300将针对普里兹湾冰情展开无人机遥感调查，为“雪龙”船破冰提供第一手资料;二是对南极进行无人机航拍，通过低空遥感数据分析，帮助北师大团队完成极地科考任务。
飞马F300在南极/图 来源飞马机器人
12月20日，在抵达南极五天后，北师大科考团队已完成飞马F300首飞并获取部分航拍影像，初步确认无人机各项性能良好，为后续飞行任务做好准备工作。
据飞马机器人工作人员介绍，这已是北师大全球院第二次携带飞马无人机前往南极作业。去年同期，北师大团队曾携带飞马F1000和F200两种机型的无人机，在南极完成42个架次飞行作业，创下极地无人机飞行记录。
F200拍摄的南极正射影像/图 来源飞马机器人
在北师大全球院院长助理张宝刚此前接受的采访报道中可知，北师大团队最早使用无人机进行科考可追溯到2014年4月，当时使用的是大疆的旋翼无人机S1000，但是航测过程中发现了旋翼无人机的一些问题。据张宝刚介绍，旋翼无人机在极地科考中的问题主要体现在两个方面，一方面是旋翼作业范围太小;二是在极地地区，地磁特点对旋翼飞机飞控带来的干扰很大，从作业效率、安全稳定性上来说不如固定翼，自那之后，北师大团队就明确了以固定翼为主的发展思路，在2016年12月去南极科考的时候，北师大团队也曾携带以大白作为平台的固定翼无人机。
不同于用卫星遥感影像做全南极大范围、大尺度、多时间序列的一些研究，使用无人机航测可以解决卫片存在的分辨率不足的问题，选择更小尺度的目标，这可以将观测做到更为精细化。无人机遥感测绘与卫星遥感测绘成为南极科考中相辅相成的“左右手”。
北京师范大学全球院南极科考团队表示，下一个阶段，将充分发挥自身在极地遥感应用领域的优势，不断获取和积累包括卫星、无人机、地面观测的遥感数据，探索和挖掘遥感大数据应用潜力，服务于我国极地科考与国家战略。
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