伴随着全球电动化浪潮趋势，无论主机厂还是零部件企业都在加快产业布局，除了各种牵引车、载货车、工程车外，挂车电动化也是被关注的焦点。
近日，赛夫华兰德宣布其挂车电动车桥技术已经针对北美实际运输应用场景进入市场和技术开发阶段，特别是对于冷链运输市场。
在2018年德国汉诺威IAA商用车展上，赛夫华兰德的两款产品SAF TRAKr 再生制动桥、带再生制动和辅助电力驱动的 SAF TRAKe 车桥首次亮相。这两款挂车桥都设计满足 9 至 10 吨的轴载荷，并且在多个国家展开了测试工作。
SAF TRAKr 使用高压发电机模块进行电动再生制动，设计最大功率为 26 kW。通过再生发电可以帮助减少挂车的燃料消耗、二氧化碳排放和颗粒物排放。
赛夫华兰德认为电动挂车桥的首选应用是冷藏挂车。这也是该公司计划在北美重点开发的市场。TRAKr 再生电动桥可以满足制冷机组临时全电动状态运行。这有助于延长了各部件的使用寿命。此外，相较于柴油制冷机组纯电动机组可以避免或减少了噪音和废气排放，有助于满足更为严苛的排放要求的同时，更低的噪音也更适用于城市中心配送交付的夜间冷藏运输。
SAF TRAKe 是一种带有再生制动和辅助电力驱动（最大功率120kW）的挂车桥，这款车桥可以在恶劣路况下帮助提高半挂车的牵引力和稳定性。
赛夫华兰德还有一款采用了液压驱动技术的SAF TRAK 挂车桥，当牵引车在应对一些复杂极端路况需要更大牵引力的时候，该产品可以帮助车辆更好地完成上坡或者起步。TRAKe电动驱动桥与这款产品的应用场景应该是一致的。
为了更大程度上提高适用性，许多组件已经集成到电动车桥中，这样就允许挂车制造商无需做什么改动通过就可以轻松地安装电动车桥。在维护保养方面，无需拆卸驱动单元即可卸下轮端和车轮。诸如刹车片和刹车盘等磨损部件与 普通的挂车桥零件相同，以确保并简化零部件供应。
根据此前消息，2021年底预计来自不同挂车制造商的50台挂车将会配备SAF TRAKr 再生制动车桥，2022年将会再生产50辆预量产车同时计划在第一季度末开始量产。这两种电动挂车桥，大家觉得哪个更合适呢？
