图为港珠澳大桥收费站
如今港珠澳大桥已经全线贯通，作为世界顶级大桥，这座大桥耗资1200多亿，然而建成至今，为啥却不能够通车？桥面上真的还没有车辆通行？对此美国人开始大肆嘲笑，称中国花费上千亿资金建造的大桥，是一座面子工程，没有任何实用意义，看来美国还是把中国想的太简单了，作为连接香港、珠海以及澳门的跨海大桥，这座大桥的建成，将极大便利三地之间的交通，推动三地交流，只是由于目前受疫情影响，同时通行港珠澳大桥需要三地签证，随着疫情结束，再加上政策的不断落实，这座大桥所能够发挥的效能绝对超乎外界想象。
图为建设港珠澳大桥
其实，打通港澳和广东的陆上交通，战略意义是非常明显的，珠三角作为全中国经济最活跃的地区，迫切需要打开一扇面向全世界的窗口，而作为全球金融中心和自由港的香港，能够非常好的完成这个任务，港珠澳大桥的建设，说不上是劳民伤财，只能说是因为一些问题没能得到关注，在建桥时只注意了桥梁本身在工程上的困难，而没有关注一些政策可能带来的影响。
首先，关于大桥的通行要求，在进行讨论时没有及时统筹，大桥竣工之后，甚至都没能拿出一套完善的标准，2017年建好的大桥只能放置在一边无所事事，没有一辆车子通行，直到一年之后的2018年12月，第一批运营车辆才正式从港珠澳大桥上通行，不过，这还只是一个小问题，如果另一个更重要的问题得不到解决，港珠澳大桥就只能成为一件大而无当的摆设。
图为港珠澳大桥
由于中国目前实行的港澳通行证制度，想要从港珠澳大桥上前往港澳特别行政区，首先司机就必须办理一张通行证，而由于英占时期靠左行驶的交通习惯，香港的交规与内地是截然不同的，必须拥有粤港两地的牌照，车辆才能在香港和内地之间往返，如果不想挂两块车牌，就必须办理一整套繁琐的手续，经过三地政府部门许可的单牌车辆才允许通行，办完了这一堆手续之后，能够上桥的车辆还得等待配额，配额通过了才算是真正走完了万里长征。
理论上，港澳与内地之间的经济往来密切，这座耗资1200亿人民币，桥隧全长55千米，主桥长29千米，历经8年才全部竣工的超级工程上，理应是车水马龙，一片热闹景象，但是直到今天，从港珠澳大桥上通过的车辆，依然少得屈指可数，这成为了一些国家攻讦中国的理由，认为中国搞了一个劳民伤财，实际上起不到半点作用的面子工程。
图为港珠澳大桥
修建港珠澳大桥，其战略意义是非常明显的，任何稍有战略眼光的人，都不难看出，打通港澳和内地陆上交通的重要性，而政策和统筹带来的困难，短时间内只要下定决心，都是可以解决的，而大桥如果不去建设，它不会自己冒出来的，不能因为一些短视的批评言论，就断然否定港珠澳大桥的重要意义，目前大桥建成才几年时间，而这座大桥的寿命却可以长达上百年，即使这座大桥在50年后才发挥作用，也依然能够体现出这座大桥的重要性。
