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蔚来汽车创始人李斌曾经说过，ES8是一个高性能的车，续航其实还是OK的，"今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去。"但有许多网友质疑，春节期间就有车主展开了"东北长途之旅"。该车主将旅程记载下来写成文章，其中提到"蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车"， 对蔚来汽车的续航和能耗问题提出了质疑。
车主称ES8百公里烧40升柴油
2018年12月3日，有 ES8车主在微博表示，自己将驾驶ES8前往东北大兴安岭腹地。一周后，蔚来官微回应进行劝阻，称大兴安岭温度较低且道路通行条件较为恶劣，对于电动汽车是极为严峻的挑战。并表示如果坚持进行此次挑战，蔚来将会提供保障服务。
（微博截图）
2019年2月11日，该车主在"东北长途之旅"结束后发布微博写到，其驾驶蔚来ES8在零下30摄氏度的东北展开了长途测试，蔚来汽车派出两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。在测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高，每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗足够三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油。此外，寒冷环境中，在开暖气情况下车辆每天只能行驶500公里。
官方自驾活动引网友质疑"虚假宣传"
除了此次车主自发组织的"东北自驾游"外，蔚来官方在去年组织的"新疆行"也曾让网友对蔚来的续航能力提出了质疑。
2018年9月14日官方微博发布"ES8新疆行"："开着去新疆，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。"
按照官微说法计算：蔚来ES8满电状态出发，全天行程600km，中间还加了两次电，每次也应该是加满的，那么蔚来加满一次电行驶里程莫非只有200km，这跟蔚来官方宣传的续航里程500公里差了不少。面对网友留言质疑，蔚来官微删除了此微博；
但没多久网友发现，蔚来不光删了微博还删过一篇文章。据蔚来用户透露，在蔚来APP上其加电团队发布了一篇宣传文章，本意是想宣传蔚来服务团队的周到和细致，结果暴露了蔚来用板车拉着加电车为车主作保障的事实。这让不少网友认为蔚来对ES8的续航能力存在虚假及夸大宣传。
李斌回应ES8百公里烧40升柴油：编造事实、以偏概全
昨日有媒体获得的一张截图显示，李斌在今日发长文感谢蔚来加电团队，感谢团队过去3周加电服务团队的努力付出，并且回应了此前时间网络上有关"蔚来百公里消耗35升~40升柴油"的质疑。
网传邮件中李斌称，从ES8的加电服务全景看，柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。"别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗，并且在计算时夸大数字，实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去。"
此外邮件上李斌还透露，所有用户节日期间总行驶里程累计1480多万公里，"基于对蔚来家电服务的信任，无论是开车回家过年、走访亲友还是自驾旅行，近三分之一的用户选择开着ES8中长途出行"。
对于该邮件的真实性，媒体报道称得到了蔚来某区域员工的确认，不过蔚来官方称"尚未收到该邮件"。
附网传邮件截图：
蔚来能源副总裁沈斐在2月14日接受媒体采访时也曾回应称，所谓百公里35-40升柴油、1公里1度电并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。
他说，"以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。电动车确实在严寒环境下续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30摄氏度开长途，也不建议开电动汽车。"
正如沈总所说，用极端情况来评判一款车型确实是不公平的。但网友认为，蔚来官方宣传的"新疆自驾游"，"去西藏挑战珠峰大本营"等活动是超过ES8自身能力范围的"宣传活动" 而已，而随身跟随的充电车的做法，不禁让记者想起星爷电影《国产凌凌漆》中鬼马搭档达闻西发明的手电筒："只要用另一只手电照着，这只先进的手电就能发光"。
小结：近期关于新能源汽车的问题着实不少，那么被称为汽车未来的新能源汽车真的是未来吗？接下来，诚邀各位评论区发表观点！
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