在时隔一年零四个月之后，CRCC中国汽车场地拉力锦标赛终于在陕西韩城大禹赛车场结束了第二站的比赛。当初让中国赛车人满怀希望的中国版Rallycross走得并不顺利，而对于中国汽车场地拉力锦标赛推广机构负责人姚建平先生而言，背负的压力从来没有减轻。
在这一年多的时间里，为何这个全中国拉力车手都非常热爱的赛事步伐如此蹒跚？即使现在顺利结束了第二站的比赛，大家所看到的样子与内心的期望有所差距。在与记者的交流中，姚建平也不怕“揭家丑”，大胆承认了赛事遇到了资金的压力，所以CRCC才走得如此的跌跌撞撞。
“这一年多我们走得非常的坎坷，之前我们谈了很多的赞助商，他们也表示了会对这个比赛进行实质性的支持，但企业对赞助、广告等方面的投入变得更加的苛刻，而我们的赛程难产，也让他们投入的热情减低。” 姚建平坦言，目前国内真正能够完美体现Rallycross魅力的赛车场是非常少的，这一年里在各方面因素的干扰下，CRCC并没能达到大家的预期。
无论是硬件环境，还是汽车文化氛围，很难照搬国外的Rallycross规则和办赛方式。这样一个全新的锦标赛也让姚建平体现到了一些苦涩的味道，他走的每一步，都在为经验的欠缺“买单”。“在2017年的时候，我们在贵阳举办了第一场的比赛，场面办得非常的热闹，在央视的两套体育节目中播出，这方面的投入巨大的。”从北京至贵阳，刚刚学着起步的CRCC在这次的“远门”之行中体会到了第一次“摔跤”的滋味。
“不可否认，那一次比赛也是成功的，但我们在成本核算方面并没有做得很好。如果一个赛事没有资金去支撑，它是不可能长远的。”首站比赛就给予了推广公司一个下马威，姚建平体会到了“想象”与“现实”的差距。作为一名在30岁的时间里见证着中国汽车运动成长的赛车人而言，这样的困难并没有让他撒手，而是选择了坚持。
第二站的比赛的成功举办，得益于好友袁启泰的努力以及韩城市政府和投资方的支持，赛后的姚建平是感激的，但他所面对的压力并没有减轻。比如韩城站的赛事开放了多个组别，所以我们看到了SUV、UTV、K1等有别于传统Rallycross的拉力赛车，如此境象，外界必定议论纷纷。“刚开始我们决定开放组别的时候，中汽摩联也担心会不会跟其它比赛相冲，所以我们在报名人数等方面也给予了限制。”在姚建平看来，与其一直“高标准”执行WRX那样的准则，不如先让更多的车手参与进来，毕竟比赛先办起来才是最重要的。
在开放了更多的组别之后，也带来了很多的问题，因为其他车手也几乎没有跑过这样的比赛，特别像UTV、K1组这样的车手。“用车手们那种惨烈的翻车来达到效果，这不是我们举办比赛的初衷，所以说我们在今后的赛事规则，如发车的安排，我们应该要精彩也要安全啊。在取悦观众的同时，又保证将车损降到最低。” 姚建平认为每举办一场比赛，最宝贵的就是那些应该总结的经验。
对于未来CRCC的发展，姚建平表示赛事仍然会保持更多的娱乐化，场外商业区、展览文化区要加强。“如果没有意外，2019年我们有新的资金方想进来，同时我们自己的赛车场也将建成，总的来说未来还是美好的。”
