真车故事来自“大白聊古董车”公众号，图片来自网络。
Targa在意大利语中，它代表驾驶汽车进行的长距离比赛。Targa Florio 是一项在山区民用公路上举行的汽车赛事，它在意大利西西里岛城市巴勒莫周边的山区中举行。这项经典赛事起源于1906 年，是世界上最古老的汽车赛事之一。一战后赛车文化的兴起让这是一项赛事在当时具有超高人气。总赛事包含多达 7000多个弯。单圈的长度是108km。Targa Florio赛车需要跑了4圈（432km）！这样就对参赛人员和赛车的要求极其严苛。各大厂商都想通过参加顶级赛事来证明自己，初出茅庐的费尔南德.保时捷（保时捷的创始人）那个时候还是一个名不见经传的小脚色，他加入了戴姆勒成为一名设计师后马上投入设计打造非同一般的梅赛德斯赛车。刚加入戴姆勒不久的首席设计师的费迪南德.保时捷（1923~1928年，任戴姆勒汽车公司的总设计师），带领着团队按照西西里岛赛场的特殊条件和要求特意打造的一款赛车（这辆赛车也是保时捷在斯图加特制造的第一辆赛车），这便是今天介绍的主角，Mercedes Targa Florio。
Targa Florio赛车的底盘和车身与1923年“印第安纳波利斯500”赛车的底盘和车身基本相同都拥有较短轴距，不同之处在于分配更为合理的重心，大幅减少了前轴的负重，因此转向极其精确。车架在后端进行了修改，可以携带必不可少的备胎。对司机来说，最重要的创新是方向盘前的一个“小挡风玻璃”，它的设计目的是保护车手不受超车时抛向空中的小石子的伤害。这款赛车由于是一项耐力赛为此特意安装了相对舒适的座椅以降低司机的疲劳(用粗颗粒的皮革垫,防止滑动)。梅塞德斯的赛车还拥有相当出色的动力源，由一个2升四缸发动机，该发动机有两个顶置凸轮轴由一个垂直轴和四阀技术驱动。并在发动机的前端安装了空气压缩机“罗茨鼓风机”（当时这项技术主要被运用于飞机制造）。1924年Targa赛车引擎的功率输出为50kw (67.5 hp)，而改进之后的发动机，在4500 rpm功率被刷到了93 kW (126 hp)。并且发动机可以短时间内转至4800 rpm。1924年4月26日夜晚，德国人做出了一个“精心”策划的决定，车队在一夜之间把原本白色（德国的代表色）赛车涂成了意大利人喜欢的棕红色（意大利代表色，同样蓝色代表法国，绿色代表英国等）。
1924年4月27日，ChristianWerner驾驶supercharged Mercedes车以6小时32分37秒的成绩获得了Targa Florio的冠军，并在Coppa Florio中以8小时17分的成绩摘得冠军，以1小时35分的成绩刷新了赛事最快圈速。第2和第3同样被奔驰车手Christian Lautenschlager (发车编号#32)和Alfred Neubauer (发车编号#23)所囊获。梅赛德斯大获全胜。梅塞德斯是唯一一款所有车辆都完赛的汽车。能完成Traga的胜利者不一定能在Coppa获胜，因为在最后一圈比赛中与道路和地形状况发生变化的可能性更大。在37名首发车手中，只有21人在Traga Florio赛场冲过了终点线。最后仅有16人在Coppa Florio的终点线看到了方格旗。所以Christian Werner和他的团队无疑为他的整体表现赢得了极大的尊重，因为他们挑战成功的是欧洲最艰难的公路赛的挑战赛。
本次鉴赏的模型由热心玩家提供，特此感谢，轮语一直以来都是自行购买模型进行测评，很多模型不在路线内，或者太贵没有购买，因此也没法做测评，由热心玩家提供模型给轮语测评，可以扩大测评范围，最终惠泽更多玩家。这次鉴赏的模型来自1/18比例车模里的奢侈品牌：CMC，材质为合金，CMC的车模一直以细节丰富、可动件多、可玩性高著称，这款Mercedes Targa Florio结构相对简单，价格2000出头，也算合理，但模型整体结构还是存在一定问题，QC也难以达到以前的水准。一句话，现在的CMC已经不是当年的CMC。
产品的包装也很高端，起码看起来是这样，模型采用仿皮革的盒子，盒子外面套和纸套，模型的基本信息都有印在上面，皮革盒子内部是泡沫塑料包裹，模型放置进去非常紧固，不需要螺丝固定，模型配套有一本简单说明书，一个拆轮子的镊子和一块擦车布。
CMC的车模，从来都不标榜自己形准的，相对于Mercedes Targa Florio这样的老爷车，形准方面的要求也不太高；模型的四个轮子都是完全外露，车身就是长长的发动机舱和驾驶舱，发动机舱可以打开；整个模型的外露管路非常多，有些直接用铜管来刻画，非常细腻；模型的轮子采用钢丝轮毂，轮胎有白色条纹，轮胎纹路也非常逼真，中间一个螺丝固定，这颗螺丝用CMC提供的专用镊子也不太好拆卸，建议CMC学一下GMP，他们提供的拆卸工具非常好用。
模型的车头亮点不多，大面积的中网完全就是一块金属铁丝网，外形上也是高度还原真车；前轮和后轮都是简单的弹簧悬挂，这个悬挂也是金属零件高度还原，而且可动；车头还有启动发动机的摇杆，也是可动的。
虽然是全外露的轮子，但模型的前轮转向角度非常小，而且左右转向角度还不尽相同；另外一个问题是轮子对的不齐，从前面看是歪的，从上面看也是歪的，CMC的模型设计确实存在问题。
车尾有两个全尺寸的备胎，备胎通过皮带固定在车尾的行李舱，这些细节都是高度还原的；模型的弹簧悬挂完全是金属材质的，两边也是铆钉固定，可以活动。
前后多个角度欣赏这台费尔迪南.保时捷的处女作。
模型的发动机可以两边打开，但是打开后无法保持在对称的角度。
打开机盖后可以更好观察发动机细节。
发动机盖和车身直接的扣子非常精致，需要用镊子轻轻挑开。
Mercedes Targa Florio的发动机在现在看来非常低端，2升4缸，动力自由区区50KW，模型的发动机完全是独立结构的，但在CMC的产品序列里细节丰富程度绝对属于末流，管路和各种细节只能说聊胜于无。
模型的前悬和转向机构是完全还原的，连接刹车的导管也是金属材质。
驾驶舱最明显的特征就是包裹了皮质的方向盘，方向盘中间的细节也很考究；车身旁边的换挡系统（待求证）也是完全外露的，而且也会可动的；每一个仪表盘都是独立零件，仪表显示用贴纸还原。
模型的座椅是黑色皮革，和车身固定的铆钉也是真实还原的，CMC的一个宗旨就是能用铆钉和螺丝的，绝对不用胶水；铜质的管路应该是输油管吧。
驾驶舱前的挡风作用较小，驾驶员都是需要佩戴眼罩的，不过这个挡风玻璃也是可以转动的。
排气管仅仅是塑料零件，而且还做了分段处理。
模型的油箱盖也是可以打开的，不过打开的角度不大，有可能是笔者不敢太用力。
模型的轮子是可以拆卸下来的，这也是CMC的一个传统了，拆下轮子后发现固定轮子的螺帽是铜质的。
模型的整体漆面并不算太优秀，说实话这款Mercedes Targa Florio并不算太复杂，价格2000多只能说中规中矩。
CMC模型底盘的细节反而很一般，CMC也很少做成传动轴联动的效果，估计全合金材质，很难实现联动功能，干脆不做。
再次感谢无偿提供模型的玩家，轮语确实太需要大家的支持了。
