14号线西延一直备受关注，特别是在今年3月份14号线写入嘉定十四五规划以来，各种消息不断，这不，官方刚刚发布消息：14号线西延方案研究已经完成招标工作。根据官方消息，14号线西延的方案研究工作由上海市隧道工程轨道交通设计研究院中标，中标价为：2899543元。这样14号线西延不再只是停留在纸头上，有了实质性进展，方案研究招标的完成也让14号线西延成为实锤。
既然14号西延已成实锤，那我们就不得不说说具体的西延方案，据这次招标方案显示：14号线西延工程规划范围暂定为安亭枢纽站至马上要开通的14号线封浜站。
这个规划范围也验证了我之前在文章中的说法。我之前提到过两种西延方案：
方案一：14号线向西延伸至11号线上海汽车城站，在同济大学校区、曹安公路淞阳路设站；
方案一是在上海汽车城站与11号线实现对接，向西继续延续11号线的走势，这个方案是在“嘉定新城”概念出来之前一直网传的方案，该方案的优点就是：西延成本较低，汽车城站本身已是地铁线路，不需要过多的改造费用，也减少很多的土地征用。
此方案最为受益的应该是：黄渡、同济大学、汽车城等区域，由于该方案是在“安亭北”交通枢纽提出之前传出的方案，目前看来该方案其实有很大的弊端，就是和“安亭北”的交通枢纽概念背道而驰。并且该方案对于安亭的辐射能力也相当有限。
方案二：14号线经同济大学站、上海汽车城站西延至安亭北交通枢纽
根据上海市十四五规划以及嘉定区十四五规划来看，小编推测，方案二的走向可能是目前与十四五规划比较契合的走向。
我们知道，十四五嘉定将重点打造两个交通枢纽，一个是嘉定北站，另一个是安亭北站。如果按照方案二的走向，14号线西延至此，无疑会增强安亭北的交通枢纽地位，从地图中你也可以看出，14号线按照方案二延伸，其辐射力可以同时覆盖黄渡和安亭地区，并且可以对长三角形成辐射力。
从目前公布的西延方案研究招标文件来看，14号线西延基本是按照方案二再做，也基本可以确定未来西延设站为：在曹安公路淞阳路、同济大学嘉定校区设站，在上海汽车城站与11号线换乘，然后到达安亭北枢纽站；
为什么说在汽车城站与11号线换乘为什么这里我说会在上海汽车城站与11号线换乘，不是我的胡乱猜测，是根据2018年蔡宁等代表在市人代会上联名提出的，当时他在会上表示，如果14号线能在上海汽车城与11号线衔接，一来可以方便解决黄渡地区的交通问题及经济产业交通问题，二来可以让整个交通形成一个网络。
总之，14号线西延对于安亭、黄渡地区来说太重要了，它大大加速了安亭、黄渡地区的发展，强化安亭枢纽辐射带动作用，促进新城与安亭、黄渡的联动。对于远郊地区，能有两条轨交线，一个综合枢纽，已经是很难得，而且未来还有宝嘉线和嘉青松金线的加持。
