开栏语：
今年3月，全国总工会下发《推进货车司机等群体入会工作方案》，并启动试点工作，广东成为全总开展货车司机入会集中行动试点单位之一。6月，省总工会和省交通集团牵头，由广东粤运交通股份有限公司承办的江(门)罗(定)高速新城服务区“爱心驿站揭牌，正式拉开了货车司机、快递员、护工护理员、家政服务员、商场信息员、网约送餐员、房产中介员、保安员等八大群体关爱行动的序幕。
为配合省总部署，本报记者近日对货车司机、快递员、护工护理员、家政服务员、商场信息员、网约送餐员、房产中介员、保安员等八大群体生存状况进行调查，了解这些群体职工的需求。
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7月15日，20岁的小方结束了近1年的快递员生活，重新找了一份商场销售员的工作。他说，做快递小哥，每天开着三轮车大街小巷送货很不安全，公司虽然买了商业保险，但没有社保，加上计件工资，收入也不稳定，还要担心客户投诉。“做得实在太累了，再也不想从事这个行业了。”小方说。
近年来，新兴经济形态促进了快递行业的迅猛发展，快递员成为大家最常打交道的职工群体。但是，这个群体的劳动权益、制度保障和工作状况一直饱受争议。近日，记者采访了几位在不同经营模式的公司工作的快递员，发现加盟模式的快递公司离职率高，员工权益难保障。在各种工作压力中，快递员最担心客户投诉。专家建议，各级工会应推动企业依法依规建立工会组织，利用工会组织对员工进行法制宣传，提高维权意识。
加盟制网点的快递员劳动权益难保障
小方是广西人，2017年1月来广州，在番禺洛溪一家快递中转站做打包工。小方说，他喜欢网购，大到家居电器，小到生活用品都从网上买，“每次快递员上门给我送包裹的时候，我都特别开心。”为了将这份快乐传给更多的人，去年7月，他跳槽到联昊通在天河的一家加盟网点做快递员。
“我们虽然和公司签了劳动合同，但是没有五险一金。”小方说，鉴于快递行业的危险性，公司为员工买了“意外险”，如果发生交通事故等，人和车都会有保障，但该险种一般较便宜。“我特意咨询了一下，一般只有在发生重大意外事故时，才给予赔付。生病或者上班途中遭遇小意外保险公司都不赔付，或不全额赔付，我觉得没有安全感。”
据了解，广州快递公司主要有加盟、直营和网约三种模式。国内快递的“四通一达”几乎采用的都是加盟模式，普遍没有为快递员缴纳社保和公积金。直营模式以京东和顺丰为代表，管理规范，员工的社保和公积金缴纳比例高。网约模式以达达派送、蜂鸟派送为代表，派送员通常和网约平台签订合作协议，通过APP派单。
小方表示，除了没有社保外，收入不稳定和担心被扣罚也是他烦恼的问题。
“工资是计件，派件量跟快递员分配到的地段有关。有的地段位于闹市区，写字楼多，自然派件量多。我负责的区域不太繁华，赶上‘双十一’这种电商节日，每天能送出50-60件货，平时都很闲，每件能提1元～1.5元，每个月平均下来也就4000元左右。最糟心的是，我们要开着送货车自己去仓库拉货，然后再派送，这种车型是不能上路的，如果被交警扣罚都要自己承担。”
有五成快递员最担心恶意投诉
去年，广州市总工会发起了“广州市产业工人队伍状况研究”课题，调研显示，超五成快递员“担心有恶意投诉”。
小方告诉记者，遭遇客户投诉被罚是快递员频繁离职的原因。他曾经有一个同事，收到发件方的一台洗衣机，加了泡沫和木桩进行打包，结果客户收件的时候发现洗衣机已经摔坏了。在厘清责任时，公司以打包不合格为由让快递员全赔。“在物流管理链不太规范的公司，很难查清货物的破损责任在于收件方还是物流方，有些快递员不理解或者认为扣罚过重，就会选择不要工资直接离职。”
今年24岁的张易是顺丰公司力讯商务中心收派员，已经入职3年，一直从事一线工作。他每天早上7点到仓库分拣出自己的快件，然后回到分派点，开始一天的派件工作。“上午干完活要到12点，中午可以休息到3点，再接着收派件，晚上7点左右完成快件打包、交件后就可以下班。”张易说，工作是有点累，但是忙一些收入就会高一些。相比工作时间长，张易最担心遭遇客户投诉。“公司实行奖惩制度，一旦产生客户投诉，虽然不会罚款，但会扣分，年终的评优评先会受影响。相应的，如果有客户表扬或者工作突出，也会获得对应的奖励奖分。我感觉要是同事们认为我业务不熟练，是很没有面子的事情，所以我平时很注重服务技能的提升。”
探索推行快递员代表定期轮流进入工会制度
记者了解到，作为快递企业龙头，顺丰速运集团早于2007年就成立了工会。广州顺丰速运有限公司干事陈翠娜表示，一路走来，顺丰工会通过多种形式的关怀慰问与帮扶，技能比武与学历提升等，营造积极向上，温馨和睦的氛围。“目前学历提升教育培训活动很受员工欢迎。去年，广州区有85名员工参与在职学历提升教育并成功毕业领取到相应补贴，还有86名员工参与今年的一线职工‘圆梦工程’学历提升教育专项活动，目前秋季报读仍在进行中。”
去年，广州工程技术职业学院副院长张彦忠牵头完成了“广州市产业工人队伍状况研究”课题。他认为，要改善快递员的工作和生活状况，需要政府、企业、工会及快递员自身四个方面共同努力。首先，政府要完善相关法律法规，加强监管，协助劳动者改善基本权益。其次，快递企业要勇于承担社会责任，规范企业管理，严格执行工时、休假等方面的法律规定。在培训方面，公司应为员工提供一定的技能培训和职业发展通道规划，提高员工的忠诚度。建立一个良好的企业文化制度，营造良好互助的工作氛围。再次，工会组织积极引导广大快递员正确认识工会的角色，探索推行快递员代表每月或每季度轮流进入工会制度，让他们作为流动委员参与劳动争议调解和仲裁过程，加深对工会角色的认识。各级工会组织要加强对企业建立完善工会组织的政策指导，推动企业建立工会组织，营造企业和谐发展的氛围。最后，快递员需要加强服务意识、参与技能培训、提高服务质量。同时，要主动学习法律知识，学会利用法律武器维护自身权益，当遇到纠纷时，与企业协商调解，或者寻求工会帮助，理性维权。（南方工报全媒体记者王艳）
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