佐川急便目前在中国开展业务是通过其合资公司保利佐川进行的。2004年6月1日,佐川急便与中国大型国有企业保利集团共同投资1000万美元,成立了上海保利佐川物流有限公司,双方各占50%股份。该合资公司经营范围包括空运、海运、第三方物流、仓储、国际快递和国内物流等。
保利佐川一位内部知情人士昨接受上海东方早报记者采访时透露,佐川急便和中国邮政两周前在北京刚刚签署了合作协议,但并未对外公开。双方主要是业务层面的合作,合作契机是各自在本国的网络优势。
据了解,每年上海周边到日本的国际快递业务,DHL、FedEx、UPS和四大快递巨头已占有这个市场的半壁江山。而中国邮政仅占有13%的市场份额,佐川急便由于进入中国市场太晚,比例更是还不到1%。
中国邮政突围
而此前更让佐川急便感到棘手的是,在佐川急便进入中国市场前的两年时间里,已有众多打着佐川急便旗号的“李鬼”先声夺人。仅上海周边有900多家这种类型的公司,这些公司占据了中日快递市场15%的份额,收益相当可观。而其收费标准却比保利佐川低30%到40%,这严重影响了佐川急便在中国拓展业务。
为此,佐川急便不得不一进入中国市场,先得将主要精力放在“整顿市场”方面,再着手拓展市场,显然与四大快递早已不在同一条起跑线上。
而中国邮政在国际快递市场的形势也同样严峻。中国的国际快递业务尤其是中美、中欧和中日市场几乎全部被四大快递瓜分,中国邮政一直希望能够突出重围。在四川省工商联物流商会举办的西部物流高峰论坛上,发展计划委员会综合运输研究所副所长汪鸣博士不无遗憾地说:“不知道是信息不畅还是大家积极性不高,在物流税收试点企业中,居然没有四川企业报名。”
据介绍,近年来,随着物流业和物流外包业的发展,物流企业在流通环节上重复纳税已越来越普遍,为解决这一问题,九部委了对试点物流企业的税收政策,在很大程度上解决了物流企业在营运环节中被反复征税的情况。但令人遗憾的是,国内有37家企业成为试点,拥有众多物流企业的四川竟然坐失了这一少交税的好事。






