佐川急便目前在中国开展业务是通过其合资公司保利佐川进行的。2004年6月1日，佐川急便与中国大型国有企业保利集团共同投资1000万美元，成立了上海保利佐川物流有限公司，双方各占50%股份。该合资公司经营范围包括空运、海运、第三方物流、仓储、国际快递和国内物流等。
保利佐川一位内部知情人士昨接受上海东方早报记者采访时透露，佐川急便和中国邮政两周前在北京刚刚签署了合作协议，但并未对外公开。双方主要是业务层面的合作，合作契机是各自在本国的网络优势。
据了解，每年上海周边到日本的国际快递业务，DHL、FedEx、UPS和四大快递巨头已占有这个市场的半壁江山。而中国邮政仅占有13%的市场份额，佐川急便由于进入中国市场太晚，比例更是还不到1%。
中国邮政突围
而此前更让佐川急便感到棘手的是，在佐川急便进入中国市场前的两年时间里，已有众多打着佐川急便旗号的“李鬼”先声夺人。仅上海周边有900多家这种类型的公司，这些公司占据了中日快递市场15%的份额，收益相当可观。而其收费标准却比保利佐川低30%到40%，这严重影响了佐川急便在中国拓展业务。
为此，佐川急便不得不一进入中国市场，先得将主要精力放在“整顿市场”方面，再着手拓展市场，显然与四大快递早已不在同一条起跑线上。
而中国邮政在国际快递市场的形势也同样严峻。中国的国际快递业务尤其是中美、中欧和中日市场几乎全部被四大快递瓜分，中国邮政一直希望能够突出重围。在四川省工商联物流商会举办的西部物流高峰论坛上，发展计划委员会综合运输研究所副所长汪鸣博士不无遗憾地说：“不知道是信息不畅还是大家积极性不高，在物流税收试点企业中，居然没有四川企业报名。”
据介绍，近年来，随着物流业和物流外包业的发展，物流企业在流通环节上重复纳税已越来越普遍，为解决这一问题，九部委了对试点物流企业的税收政策，在很大程度上解决了物流企业在营运环节中被反复征税的情况。但令人遗憾的是，国内有37家企业成为试点，拥有众多物流企业的四川竟然坐失了这一少交税的好事。