有朋友圈消息：有货代企业已经开始宣布，货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！
根据德鲁里13日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中，第33周至36周期间宣布取消的航次，已达20个，取消率为4%；
在接下来的4周内，THE联盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋联盟，分别宣布取消4个和1个航次。
根据德迅seaexplorer船舶监控平台最新报告，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球主要承运人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
受疫情影响，美西拥堵再次加剧
受疫情影响，美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘。
在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。
同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。
集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。
航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%。
Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。
这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。
与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。
美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。
“ 从5月开始，我们已经在运送圣诞节产品。只要有舱位，就有人试图将产品运往美国，进口商不会等到九月。”美国某物流公司主管表示。
越南两大港口暂停接收部分集装箱
越南疫情，愈演愈烈。据越南卫生部14日报告，越南当日新增新冠肺炎确诊病例9716例，累计确诊265464例；新增新冠肺炎死亡病例349例，累计死亡5437例。
胡志明市副书记潘文迈表示，8月15日到期的（第16号指令）隔离将继续延长至9月15日，目前至少是延长到9月15日，同时做好或将可能延长隔离更长的时间。
已有船公司发布通知，由于疫情对胡志明市造成的干扰，5日起胡志明市的凯莱港(Cat Lai)、盖梅国际港码头已暂停接收生产活动已暂停或停止的客户/公司的进口集装箱。
盖梅港也暂停接收进口集装箱、冷藏箱和占用货场空间较大的货物。
此外，混乱的港口局势也在向北蔓延。此前越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。
而在中越边境的友谊关口岸堵车也相当严重。与大多数其他亚洲主要港口一样，从胡志明凯莱港(Cat Lai)和盖梅港(Cai Mep)出运货物的托运人将面临两到五天的延误。
由于东南亚疫情严重，当前该区域运往北美的运价已飙涨15%-25%，至美东运价高达2万-2.5万美元，至美西运价也已达到1.6万-2万美元。
吉大港无法提箱，谨防弃货
孟加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响，尤其是港口码头，吉大港正面临历史上最糟糕的情况。
超过4万标箱在码头堆放了近两周，超过20多艘船在港区停留了一个多星期。由于进口商几乎无法接收集装箱，已造成港口拥堵和船舶延误将进一步加剧。
进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人可以从港口堆场提取集装箱。
在此情况下，孟加拉国海关于7月下旬批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的箱数。
与此同时，港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的不法进口商。
在吉大港，进口商在集装箱卸货的前四天不支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。
当前情况下，中国出口商请务必谨防货柜滞留吉大港遭孟加拉进口商弃货！
以上即为国际海运资讯，希望能帮到您！关注百运网持续为您输出干货及实时资讯。如需查询国际物流运费及时效可点击下方小程序免费查询↓
