纯粹主义者是该死的。我前面的Veglia转速表上有3,000rpm。在引擎盖下，有一个新的3.5升Columbo V12，由法拉利专家GTO Engineering制造，三种碳氢化合物向这些气缸中倒入燃料，燃烧，伴随着光辉的声音伴随着速度的迅速跃升，分别达到4,000，5,000和，6,000和7,000rpm闪过。
转速计数器表明可以以8,000rpm的转速行驶，但是请注意，这不是我的汽车，我踩下离合器并按住变速杆，在操纵杆越过其闸门时享受重量和精度。我一直在写有关汽车的二十年书，今天我是我驾驶过的最好的汽车之一。
我从法拉利专家GTO Engineering那里从英格兰特威福德（Twyford）领取了这辆车。这是一辆250 SWB Revival，用GTO Engineering董事总经理Mark Lyon的话来说，这辆车是：“基于原始图纸和知识的“最佳”，具有更高的可用性，可驾驶性以及制造它的选择随心所欲。然后，以捐赠者法拉利的身份建造的新205 SWB，却是全新的。最初建造于2010年，但GTO Engineering一直在恢复，重建和维护法拉利的每个时代，在过去的35年中，尽管专注于250款车型，但仍引起了很多关注。
里昂解释了它是如何产生的：“我们正在恢复法拉利，并且有很多零件您无法获得，因此我们开始制造零件，在您知道之前，您已经有了零件部门，因为您的生产超出了需要。 ” 升级后，GTO制造了自己的引擎，许多原始的250发动机运行GTO Engineering Columbo V12。下一步是制造整辆汽车。到目前为止，已经建造了30辆，每辆需要12-18个月的建造时间，成本大具体取决于捐助车和最终规格。就像他们向汽车致敬一样，250 SWB Revival可以根据车主的意愿进行配置，无论是快速公路车，装有赛车的赛车手，还是介于其间的任何东西。
许多车被原始车库里的人买了，250 SWB Revival是可以使用的汽车，对于钢制车身来说，要高出一倍还多。铝制，并因此获得了一些比赛胜利。如今，它们的水平已使其无法驾驶，这就是为什么250 SWB Revival非常有意义的原因。
并不是说我的原件在车库里被藏着了，但是如果我可以的话，我会买其中一个。看看吧。250 SWB忘却了Jaguar E-Type当代产品的喷涌而出，它的美观程度与金属，玻璃和橡胶的收藏一样。它很漂亮，但目的明确，轻巧，但它的比例和细节都是绝对的。看到一个人足以使我陷入迷惑的状态，并抓住它的关键，并有机会开车……天哪。
一切都是应有的。从令人满意的金属咔嗒声到门猛烈撞击，再到座垫上的弹簧使您轻柔地拥抱而不是抓住您的方式。低位的靠背使您的肩膀放松，在烤热的一天受到欢迎，低位的靠背提供了一定的空间来操纵前方的大型方向盘。它是一个美丽的木框三辐合金轮毂，其小号角推子的中央带有Cavallino Rampante，辐条经过精加工。这是一种触觉享受，前面的黑色破折号简单，简单，前面有一对刻度盘，速度表的读数为300km / h，转速表的右侧为8000rpm。座椅固定在适当的位置，值得庆幸的是，它的位置适合我的车架，踏板间隔良好，视野开阔。潜在买家买车后，汽车变暖了，
转动钥匙时，起动机马达发出最短暂的呼啸声后，发动机便着火了。它可以轻松达到900rpm的怠速，这里是3.5升的V12，比原来的多了500cc。GTO Engineering将为您打造一个标准的3.0升容量（可选3.5升或4.0升）的引擎。里昂将3.5升描述为最佳发球点，它可在320bhp的转速下发展，在低转速时易于驾驭，但在高于3,000rpm时却像赛车一样尖叫。这里也没有老爷车的忧虑，也没有可驾驶的障碍物，毕竟这是一辆新车。它可能是按照旧的原则建造的，但是60年来的发展意味着它具有合理的现代性，阀盖下的USB端口可轻松进行引擎映射，并增加了（可选，尽管您会疯狂地不想拥有它）空调
并不是说您会看到任何这些，即使空调位于秘密位置，其通风口也从您身后吹来，以免破坏带有通风孔的漂亮仪表板。内部和外部一样真实，这意味着对250名SWB狂热者来说，除了最博学的人以外，它和原始人一样出色。更好的是，确实如此，毕竟在60年代初期曾驾驶250 SWB的斯特林·莫斯爵士（Sir Stirling Moss）称赞它为“世界上最好的GT赛车”。我不会争辩，尽管随着时间的流逝不可避免地发生了变化，但是，正如我经常不愿说的那样，不一定会变得更好。
减轻交通负担，不会让人感到不安，离合器不是轻便的，但也不是那么繁琐。转向确实如此，在低速时需要相当大的重量-这是由于车轮的直径和更快的速比所致-但它减轻了速度并减轻了速度。有一些偏离中心的地方，一个可轻松游cru的受欢迎的休闲时间，当经过训练后，它露出了急于屈曲的鼻子，并提供了丰富的细节和感觉。它的每个元素都是一种感官上的愉悦感，所有控件提供的直接通信早已被现代静音技术所迷失，而250 SWB Revival则光荣地提醒了驾驶者的物理性乐趣，尽可能多地返回。甚至更多。
该发动机绝对是杰作，在城镇行驶速度下它的易操控性和文明性真是令人惊讶，我期望250 SWB Revival在现代交通中将是一台笨重而困难的机器，只有在村庄和村庄之间的最短距离冲刺中才能短暂享受。吸引我前进的城镇。并非如此，但是尽管如此，当您摆脱文明的局限并前往英国的A和B公路网时，其双重性显而易见，而蜿蜒曲折的起伏则是懒散地屈从于周围的景观，而不是p撞通过它，相应的有趣，令人愉悦的地形便成为了令人愉悦的结果。
250 SWB复兴就在这里。尽管我记得里昂在访问GTO Engineering的引擎室时的声明，即哥伦布可以将轮胎旋转三分之一，但抓地力和牵引力却很多。考虑到它仅需移动约一吨的任务，这并不令人感到意外，尽管即使将它推得很厉害，它也绝不是不守规矩的。悬架以优美的流动性行驶，并且您的后座低矮且靠近车轮，在为您提供动力时，您始终会对发生的事情有所了解。刹车，碟盘是法拉利的第一款产品，其制动能力与性能十分相称，因此，当您到达弯道时过快一点时，就不会出现睁大眼睛的瞬间。
制动踏板需要有力地推动以减慢它的速度，但是要使其减慢，踏板的坚固度应使其成为理想的滑下平台，以允许油门踏板突然下降。这样做可以使引擎参与到减速过程中，并伴有美妙的听觉树皮。换挡本身的感觉很棒，它是机械的，长杆不寻常，因此在当今习惯于短杆（或更可能是拨片）的世界中，这种操作是如此轻松，自然和完美的重量，让您陶醉其中它。结果是您最终会更加努力地加速以到达下一个弯道，这样您就可以靠在那些制动器上，使油门发抖，并在上档时尽快降档。
这不仅是一种引人入胜，令人愉悦的，充满动力的驱动器，而且是一种生命的肯定，一种让人沉浸式，快乐和奖励的驱动器，而且在可能的情况下，只要有让步，所有这些都是明智的，并且至关重要的是合法的。如果您想提醒自己为什么喜欢汽车和驾驶，那么250 SWB Revival就是它，它没有经典的妥协，也没有原始版本的高昂成本。是的，它的价格使它超出了少数几个专门的少数群体的承受能力，一些更具挑衅性的“纯粹主义者”可能对它的复兴地位望而却步，但是它以及它所代表的意义绝对值得庆祝。一款真正的超级跑车，比任何现代小型建筑更令人愉悦和可利用，性能超群，带有翼型的超级跑车和超级跑车，这些东西充斥着我们的社交媒体，即使不是我们的街道。这是一辆特别的车。
