本篇文章来源于“信德海事”，作者信德海事网专栏
世界第四大货代公司DSV首席执行官表示，将继续并购扩大规模。并表示，并不担心航运公司进军物流行业。
准备进行收购
近日，DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen在该公司的资本市场日上表示，“收购将是DSV的重要战略组成部分，公司再次在市场上寻求新的收购。”
在其丹麦总部召开的资本市场日新闻发布会上， Jens Bjørn Andersen明确的表示，“DSV将要比市场增长更快。”“对于我们这个行业而言，规模非常重要，因此我们相信还有进一步整合的空间。”
实际上，近年来DSV已经在市场上进行了多次重磅收购，《46亿美元重磅交易，DSV收购Panalpina》《46亿美元后又一42亿！DSV Panalpina收购Agility核心业务》。
但该公司并没有立即收手的意思。Jens Bjørn Andersen此前其实曾在多个场合表示将进一步收购，可参考：《DSV对GIL整合还在进行中，但下一轮收购已经开启》以及《DSV ：我们要继续收购，成为世界No.1物流公司》。DSV此前曾表示，预计将于2022年年中完成对其最近收购的GIL的整合。
Andersen表示，收购是公司战略的重要组成部分，这与减债、派息和股票回购一起是DSV重点战略。
“收购对现有业务有很大影响。这就是我们认为收购很有趣的原因。”他补充说，2016年对UTI、2019年对泛亚班纳和2021年对Agility的最新收购为DSV的运营带来了重大的协同效应。
Andersen还在资本日现场展示了一张PowerPoint幻灯片，左边列出了2011年按收入计算最大的20家公司，右边列出了2020年时相应的最新排名。Andersen更是执行的表示，右侧的名单中，就有我们想要收购的目标。
他提到的名单中包括此前传言要出售的德国DB Schenker和Dachser，以及包括UPS和Expeditors在内的一系列美国公司。
不认为航运公司带来了巨大威胁
近年来，为了能够更好的对抗所谓的航运周期。各大集运公司纷纷进行战略转型进军全物流全产业链，跟深入的进入货运代理和物流行业。
以马士基、达飞轮船为例，近年来这些公司相继收购了集装箱供应链上下游的多种业务。
将更多的精力和业务重心转移到“陆上”业务后，马士基甚至对自己在海上的运力规模被MSC超越也并不在乎。达飞轮船近年来也进行了多笔重磅收购。
近日，中远海控2021年年度股东大会上该公司总经理杨志坚也表示，根据《中远海控十四五发展规划》，该公司的目标是打造世界一流的集装箱航运综合服务商，其中一个重点方向就是持续的强化端到端发展。
航运公司的集体战略转型引发了许多货代公司和物流公司的担忧。
在DSV当天的资本市场日的发布会上就有一位市场分析师提问到，“相较于那些正在进入物流链更多业务的航运公司而言，DSV之类的轻资产货代公司能够为客户提供什么特别的呢？”
不过，Jens Bjørn Andersen很快纠正了这一说法称并没有“几家航运公司”对DSV和其他货运代理的业务带来挑战。但他也补充表示，“的确有一家航运公司给我们带来了影响。”
但是其并没有说出这家航运公司的名字。（欢迎留言猜猜是谁）
不过Andersen进一步表示，DSV 没有看到航运公司大规模入侵该（货代）行业，而航运公司实际上还通常是 DSV 的客户。“而且单一承运人的行动不会让我们改变我们的战略，”
