图为2019年港铁红磡站出轨现场画面
图为港铁公布事故调查分析图
海外网3月4日电2019年9年，港铁红磡站一列载客列车发生严重出轨事故，导致8人受伤。港铁调查历经5个月事件，目前事故调查完成，结果判定为人为失误。
据香港大公文汇全媒体报道，3月3日港铁公布有关调查报告显示，事发前一个半月更换新轨枕过度受力，导致固定螺丝断裂，列车最终出轨。港铁承认，涉事道岔弯急车多，但前线人员认知不足，也没有严格执行维修指引及上报。
对此，铁路工会联合会主席林伟强3月4日在电台节目中回应，认知不足不单是前线责任，管理层有最大责任处理认知问题。林伟强认为，前线员工在日常检查时发现问题都有记录，当中很多地方都需要由管理层继续跟进。这次事件带出的重点，是如何引入或改善资源运用，要由公司管理层安排。
2019年9月17日，东铁线一列载客列车在红磡站出轨，断开两截导致8人受伤。列车当时以时速约39公里驶过涉事的P5116道岔，转向原定的月台，但路轨之间的距离扩阔至超出关键水平，令列车车轮撞到护轮轨，酿成出轨事故。
由此，港铁追查至意外发生前的一个半月，涉事道岔有五条“木材轨枕”损耗，维修人员在8月4日将其中两条更换为“合成轨枕”。由于位置处于急弯，使用量又高，而新的“合成轨枕”与附近轨枕硬度不同，新组件不断受压，加速损耗，最终令三粒“固定轨枕”的螺丝断裂。其中一边钢轨歪曲，比标准距离多了至少4.6厘米，超出关键水平。
事发当日早上8时18分，4列列车先后经过，撞向受损位置。11分钟后，第5列列车再撞到受损位置，随即发生出轨意外，并导致路轨有三处断裂。
调查发现，早于2018年7月，涉事路段的动态轨距已经显示首次超出行动指标，但维修人员没有严格按照既定程序跟进及修正，也没有上报。报告认为，维修人员对涉事路段的特殊情况认知不足，而且侧重经验，没有及时纠正问题。
当被追问相关员工或其上级人员会否受处分，港铁车务总监李家润回应称，港铁已派了资深工程师监督维修工作，公司会按机制跟进责任问题，若有员工最终涉及刑事，港铁将提供协助并配合司法程序。
此外，基于安全考虑，香港运输及房屋局向港铁发出书面通知，要求港铁采取措施，包括于列车上安装车载实时监察设备，加强轨道监测，并就落实改善有关轨道维修保养的管理措施提交报告，避免同类事故再发生。并就港铁此次责任罚款2500万元港币（约2230万元人民币），用来回馈乘客。（海外网 朱惠悦）
责编：李林芝
