重磅！
重磅！！
绝对重磅！！！
花都将拥有第二条地铁线！！！！
据官方消息
地铁8号线北延线要拆解
拆解段将经过白云均禾，
并延伸到咱大花都的广州北站
目前，广州地铁正在进行第三期建设规划线路设计等前期研究，其中就包括8号线（白云湖-广州北站）。招标文件首次披露了车站的初步位置和拆解的计划。共设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江府站和广州北站。
而近日，官方首次对外明确表示
8号线北延段（白云湖-广州北站）要拆解
该线未来将分成两条线路
万胜围至江府为8号线
江府至广州北站单独成为另一条新线
两条线在江府换乘
广州地铁总规划师也明确表示
明年就将申报拆解的建设规划
马上进入建设程序
就这节奏，离建成通车还会远么？
01
首次明确要拆解8号线
记者昨天从广州市政府官网获悉，市发改委近日组织召开均禾片区轨道交通规划协调会，根据市人大代表黄美银提出的《关于在均禾地区增设地铁线路的建议》，专题研究推动该片区的地铁规划事项。
会上，广州地铁总规划师欧阳长城明确：8号线北延线拆解段要经过均禾，明年将申报建设规划，马上进入建设程序，将彻底解决均禾片区没有地铁的历史。
这是官方首次对外表示，8号线北延段将要拆解。根据今年3月获批的广州第三期地铁建设规划方案，8号线将在目前在建的北延段（凤凰新村-白云湖）的基础上，进一步往北延伸20公里至广州北站，而此次明确要拆解的正是后者。
02
地铁线路过长“副作用”大
早在2014年相关方面提出8号线进一步北延到广州北站时，本报就已报道指出“三大问题值得商榷”。首先是线路超长，八号线由万胜围到白云湖全长约32公里，到北站需再延长20公里，运行时间将近一个半小时。建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师沈景炎表示，地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标，要考虑司机驾驶疲劳，是劳动安全问题。
本月，沈景炎在广州国际设计论坛上进一步阐释了线路长度的问题：“市区线的平均运距是8到9公里，也就是一条线上平均每个人坐8到9公里。效益最好的线路长度应该是平均运距的3倍到4倍，按9公里计算也就是36公里左右。所以，设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理。”目前，8号线（万胜围-白云湖）32公里，正好合适。
延长到北站之后，8号线的长度超过4号线，后者已因为无法在一小时内从市区到达南沙备受诟病。
8号线设计时速比4号线慢10公里，为广州地铁目前最慢的线路之一。而且，8号线没有越行（即“飞站”）的快慢线设计，即便有高速列车也要站站停，加上设站密集，根本快不起来。结果就是慢车跑远程，难以拉近市区到花都的时空距离。
03
江府站预留拆解条件
目前，广州地铁正进行第三期建设规划线路设计等前期研究，其中就包括8号线（白云湖-广州北站）。招标文件首次披露了车站的初步位置和拆解的计划。招标文件指出，8号线北延段（白云湖-广州北站）设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江府站和广州北站。“8号线远期延伸线路需要拆解运行，根据线网条件，江府站预留远期拆解条件。”
拆解后，8号线由万胜围至江府，江府至广州北站将成为另一条新线的一部分，彼此在江府换乘。从江府站往市区方向，有规划中的普铁棠溪站、广州火车站两大对外交通枢纽，目前暂无地铁线路直接连起这两个火车站。
招标文件还提到，新线设计方案应兼顾新技术与设备更新换代的要求，保持技术的适当先进性。照此表述，不排除拆解线采用时速更快的列车。
04
首条二度拆解地铁
2010年随着广州南站启用、白云新城开发及城市发展的需要，2号线拆解条件成熟，于9月22日-24日停运三日“大变身”，拆分并延长为新2号线和8号线，二者在新增加的昌岗站换乘。
根据目前的规划设计方案，8号线将迎来又一次拆解。不过此次“分体”与上一次有些不同，拆分出来的两条线不是在新增的车站换乘，而是提前建好换乘站并预留好分解延长的条件，至于能否免却停运拆解的麻烦则暂未可知。
