近日，EV电动从成都经济开发区政府获得消息，成都市重大产业化项目集中签约仪式正式举行，雷丁新能源汽车生产基地项目等22个高能级重大产业化项目集中签约落户，协议总金额1009.5亿元。其中雷丁新能源汽车新生产基地项目初步达成协议，拟投资100亿、新能源汽车年产能规划50万辆。
当这个消息在业界传开的时候，雷丁旗下的战略车型芒果也捷报频传，据乘联会相关数据显示，雷丁芒果自4月上市以来合计销量已突破2万辆，9月份首次登上了全球最畅销TOP20电动车榜单。
有细心者发现，雷丁芒果的正式上市是在2021年的4月12日，短短几月时间有这样的成绩，也显示出了这家造车新势力硬核的企业实力。除了像蔚来、威马、小鹏这类资金链强大的造车新势力，雷丁这样的造车新势力更值得敬佩。虽然它们没有超跑，没有华丽的设计及未来感十足的配置，但它们的步子稳健扎实，以市场需求为导向推出的产品坚实可靠更容易获得消费者的认可。
自下而上，出身基层的雷丁，凭借十余年的中国城镇市场的运作经验，扎实坚持在新能源汽车这条道路上不断前进，踏踏实实走出了属于雷丁的发展之路。
尊重市场解决需求
互联网的众多信息展示，雷丁是从2009年开始正式造车，这里的车指的是低速电动车，出身基层的雷丁早早就嗅到了消费者出行方式转型需求的市场蓝海，从自行车升级到电动自行车，从电动自行车、摩托车再到低速电动车，中国有6亿城镇居民，无疑这个消费者升级的市场的潜力是非常巨大的，关于国民车的萌芽也在这个时期产生。
怀着满足中国城镇居民出行升级交通工具的探索，雷丁开始了造车之路，第一款雷丁电动汽车可可，是十几个人手工敲出来的纯手工产品，产品上市后不断获得了国内消费者的认可和好评，同时得到了多国消费者的认可，出口到日本和东南亚国家等多个国家。
随着基层市场的逐步打开，市场需求不断被刺激，老百姓迫切需要一款能遮风挡雨提升生活品质的产品，市场的规模化发展提上日程。2012年雷丁汽车四大工艺正式投产，新能源实验室投入使用，多款符合市场需求的产品也迅速投入市场，2014年雷丁D50成为爆款，2016年D70成为爆款，越来越多的人选择雷丁，越来越多的产品模仿雷丁，2016年随着雷丁双子星产品的发布，雷丁的年销量突破15万，成为微型新能源小车的绝对领跑者，开启了连续7年行业销售领先的大发展。
新需求新赛道
造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，最终还是要找准新的市场需求，靠产品在市场上站稳脚跟，成为了微型电动车行业领域的佼佼者之后，面对着行业赛道的不断升温，众多竞争者不断涌入，雷丁进入高速新能源汽车领域的想法越来越强烈。
中国新能源汽车市场驱动力也从单一“政策”驱动向“政策+市场”双驱动转变，发展模式、发展格局等均发生重大变化，而且消费者的新需求也在发生不断变化，不同的出行半径选择不同的交通出行工具的趋势越来越明显，1000公里以上乘飞机，300公里以上坐高铁，100公里-300公里使用传统汽车，100公里以内出行采用电动汽车的分级出行方式，已越来越成为人们的共识。出行半径在30公里以内，小型电动车完全能满足日常出行需要，那么市场究竟需要什么样的车？新的市场需求点究竟在什么地方？
这个也是雷丁一直在思考的问题。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武给雷丁指出了答案：“只有老百姓喜欢用，乐的买的产品就是未来新能源汽车发展的唯一正确路径”。也就是只有基于中国国民实际用车场景造的车才有市场和未来，基于国民车的造车理念，立足于市场需求的新能源汽车产品，雷丁开始了全面的战略布局。
布局1：
2018年收购陕西秦星汽车，开始战略扩张，把便捷、经济、环保作为产品研发理念，更加明确雷丁做中短途出行新能源国民车的决心和定力，得到了中国汽车工业协会副秘书长师建华的认可，“中短途出行是中国国民出行的主要场景，是市场的刚需，雷丁聚焦的市场符合中国的国情，具有广阔的前景”。
布局2：
2019年1月，雷丁战略重组野马，再次让雷丁成为行业的热点话题，这一次雷丁完成了三大经济圈的品字形排布，形成潍坊、咸阳、成都、绵阳四大基地的战略格局。更为重要的是，野马汽车成熟的研发体系和CNES认证的汽车实验中心，再次让雷丁的产品品质获得了飞跃式的提升。
通过这两大战略扩张，雷丁完成了全产品系的全系布局，同时雷丁也获得了新能源汽车造车的正规军资质。由此，雷丁正式进开启崭新的新能源汽车造车新时期，雷丁的脚步从重组野马那一刻起，才是质变的契机，雷丁芒果上市后的大获成功更加证明了前期战略布局的重要性。
不跟风更专注
4月12日，雷丁芒果正式量产下线，售价2.98万起，作为雷丁进入新能源汽车市场的一款重要战略车型，雷丁芒果的出现让行业及消费者对A00级的车型创新有新的认知，虽然从品牌还是竞争对手的数量来看，雷丁芒果面临着一场硬仗，而善于洞察老百姓出行需求的雷丁并没有畏手畏脚，芒果无论从外观的高颜值，还是安全气囊的配置、四大主动系统的配备，超大空间的设计，完全击中了中国城镇居民买着实惠、用着省钱、开着方便的出行痛点，上万家市场渠道的覆盖也让雷丁芒果迅速普及到消费市场形成规模效应，2021年雷丁正式提出了“老百姓开雷丁”的造车诉求，意图也很明显，专注中短途出行的中国城镇出行市场，让普通老百姓过上有车生活。
有人说，雷丁芒果是为对标五菱宏光MINIEV而生，雷丁是个跟风者。其实，从雷丁的发展之路就可以看出，雷丁专注的是百姓出行的中国城镇市场，一直以来，雷丁都在为提升6亿城镇百姓的短途出行品质而努力，芒果的上市和初获成功是对这条道路的最佳印证。
就在业内有些声音对雷丁芒果的成功上市产生质疑之时，雷丁又在11月发布了两款新车即将上市的消息，而新产品也定位于A00级的车型，还是一如既往的坚持，相信在时代的风口下,雷丁早已做出了选择,让我们拭目以待。
写在最后
上半场看五菱，下半场看雷丁。
对竞争最好的尊重与对市场的尊重一样，都是把自己发展得更好。
善于洞察市场需求的雷丁，未来也将推出更多类似芒果的产品，有了“芒果们”对市场的刺激，必然会出现更多类似产品，产品配置会更加丰富，价格可能会拉向更低，这无疑对广大城镇居民来说是巨大的福利。
我们期待市场出现类似雷丁这样的优秀的品牌，我们更乐于看到中短途新能源出行的双子星形成“南五菱、北雷丁”的市场格局，从连续多年微型车销量第一的成绩来看，雷丁汽车有改变市场格局的实力！
