参考保监会统计数据，2022年六月的部分车企上险量数据出炉，数据也许会一些车企感觉到压抑。
中国汽车品牌前十名分别为比亚迪131124辆，长安80556辆，吉利77771辆，传祺49556辆，奇瑞41908辆，哈弗38135辆，红旗24292辆……随后前十五名上榜的还有蔚小理和坦克，成绩分别为小鹏15369辆，理想13152辆，蔚来11982辆，坦克10916辆。
从这些数据里看出了什么呢？
也许看到的是长城汽车的压力吧，吉利汽车的本期数据还是不错的，因为领克也进入了前十五名，排名第10位，成绩为15640辆，加在一起与比亚迪的差距并不算很大；长安汽车也有排名第9位的欧尚，成绩为17094辆， 加在一起也挺不错；在老牌三强里唯独长城哈弗和坦克加在一起也不怎样，欧拉公布的销量数据挺高，但是却榜上无名，看来批发量和上险量的悬殊还是比较大的。
回顾：
我想不通，究竟是谁的嘴大？是华为余承东还是魏牌李瑞峰？
长城汽车王凤英说：中国人买车买大不买小，是要面子（虚荣）?
长城魏牌李瑞峰“喜提”华为问界M5，王凤英又谈比亚迪的股价
从这些近期的动态来看，个人的感觉是长城汽车近期有些浮躁，总在找热点却仍旧无法提升自己的销量；现在的长城哈弗根本问题不是品牌知名度降低，相信提到国产SUV，绝大多数司机第一个想到的还是长城哈弗，但是第一个选项却可能变成比亚迪的宋系列。
- 宋PLUS，27225辆（宋系列32077辆，剩余为宋Pro）
- 哈弗H6，17689辆
- 元PLUS，15476辆
- 理想ONE，13039辆
- 长安CS75PLUS，12745辆
这是六月SUV上险量排名的前五名，综合车型的排名还要加上排名第二的比亚迪汉-26646辆，这是一辆中大型的中高端豪华轿车；长安逸动成绩为13578辆，吉利帝豪为11468辆，红旗HS5为11348辆。
仅讨论SUV的前五名，其中三辆车都是新能源汽车，包括两辆同时提供插电混动和纯电动选项，以及只有纯电动选项的元PLUS。这说明了什么呢？
燃油车的大幕已经在缓缓地落下，哈弗H6即将成为“过去式”了。
哈弗需要加速汽车的插电混动升级，这个话题讲了很多期了，如果还不加速的话，也许到八九月份就有可能出现断崖式下探喽；因为唐系列推出了DM-p，订单量激增，我们自购的媒体测试车本应该提前倒车可到现在还没有准确信息，订单太多，排产的顺序都还没有敲定。
那么一旦等待唐DM-p开始交付，SUV销榜的前五名里势必会多出这辆车，哈弗H6的排名还要顺延；同时塞力斯华为问界M5的销量在激增，本期达到7.6k，按照这个涨势，也许用不到三两个月就能达到理想ONE的标准，而且M7的订单量已经突破六万辆，只要塞力斯加速排产并加大产能，第四季度的SUV销榜前五名里可能连一辆燃油车都没有了。
应当为：宋系列，元PLUS，唐系列，理想ONE，问界M5，后五名里也能出现问界M7，红旗HS5，之后才有可能是哈弗H6或CS75PLUS。
也就是说销榜TOP10里以新能源汽车为主，其中主流车就是宋元系列，剩下的唐和其他车辆都是中高端车；主流车里的燃油车一旦在第三季度继续下滑，第四季度就是淘汰赛季了。
个人观点：
哈弗H6于第三季度末推出插电混动版本，定位13-20万区间，提供四驱选项；初恋、赤兔和神兽逐渐冷一冷，后续不再用这些名称，哈弗回归数字字母系列，10万以内只造M6，M6升级换用4B15C-1.5T米勒循环发动机，定位6-9万；剩下的9-13万区间给哈弗大狗的前驱版本，大狗保留2.0T-4N20米勒循环四驱版本，定位14-15万，在保留后差速锁的前提下提供前桥差速锁的选装。
哈弗品牌里的M6降维打击入门级合资汽车，以米勒循环的节油和大空间作为卖点；大狗作为“轻越野车”体现哈弗的硬派基因，与坦克300遥相呼应，停产哈弗H9，硬派车型全数交给坦克汽车；以哈弗H6为中心加速哈弗品牌成长，重心无需放在魏牌；坦克汽车也应加速规划汽车电动化升级，以做好应对北京越野BJ60这辆增程式越野车和比亚迪插电混动高端越野车的冲击。
贪多嚼不烂，品牌太多只会手足相残，哈弗H6-PHEV一旦推出则必然覆盖魏牌玛奇朵和拿铁，有了坦克越野车还要哈弗H9作甚。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
