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随着春节假期的结束，电三行业也正式迈入2022年的发展新阶段。
纵观电三行业整体格局，随着雅迪、台铃、爱玛等强势两轮车企业的强势布局，行业竞争进一步加剧。据三轮车快讯统计，目前行业内电动三轮车品牌200多家，再加上微电轿、篷车、低速车企业，总量将在350家以上。强势品牌的崛起，让电三行业的这块蛋糕有点捉襟见肘，僧多粥少的局面将在2022年进一步凸显。
2022年，势必将迎来电三行业史上最惨烈的竞争，尤其是三类企业，面临的生存压力将更加巨大，有长远发展考虑的经销商要做好心理准备。
第一类：无一级资质企业将丧失发展空间如今一级电摩资质已经成为行业主流，更成为一二线企业的最低门槛。
2022年，随着低速车国家标准出台、一车一票政策的实施，席卷全国的电动三轮车的整治将愈演愈烈，将推动电动三轮车行业的洗牌，将对劣质的电动三轮车厂家、非法拼装行为以及非法销售行为形成严厉打击。
同时，新版《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》全面实施，明确规定挂靠企业也不能异地生产。然而很多三轮车行业依然以挂靠的形式取得资质，这种情况涉嫌违规，一旦被查处，企业和经销商都面临处罚。
经销商与没资质或者资质不齐全的小杂货厂商合作，风险率太高，不仅面临着随时被检查的危机，更重要的是一不小心厂商就会出现资金链断裂、倒闭、停业等情况，容易踩坑。
第二类：实力弱的小企业将被洗牌出局涨价将是2022年电三行业的另一个主旋律。
不论是整车厂家还是原材料、配套、电池体系，生产成本也进一步提升，同时人工成本增加、生产设备更新等成本不断提升，让生产低价车、抢占低端市场的企业的生存出现问题，由于售价低，利润有限，成本提高对这类企业的影响很明显。如果顶不住成本压力，提高价格，又将失去市场，这类企业的生存岌岌可危。
厂商的高淘汰率，影响最大的自然是市场的经销商。在小厂商面临生存危机的时候，经销商也面临着严峻的经营问题，因此经销商选择合作伙伴一定要谨慎。
第三类：品质差、技术弱的企业率先掉队对于大牌企业来说，今年是抢量的关键之年，很多企业都放出一定比例的低价车型去抢占市场，甚至达成共识，对小企业进行打压，联手清理市场。在价格相差不大的情况下，消费者大都会选择名气更响的品牌，这也导致小企业的市场被压缩。
大浪淘沙，不少生产低端车的小企业都面临淘汰出局，经销商一定要心中有数，擦亮眼睛，选择有实力的大牌合作，才能为自己在洗牌期增添一重保障，以免利益受损！消费者在选择三轮车时，要优先选择知名品牌，产品才能更有保障。
优胜劣汰，已经成为今年电动三轮车行业最大的生存法则。留给没资质、没资金、没实力的品牌的生存时间，真的不多了。
