成都市第十七届人民代表大会第六次会议将于1月23日在成都召开。今天下午，成都市人大代表们陆续到驻地报到。成都市人大代表、四川博能燃气股份有限公司总工程师彭雪峰长期关注氢能领域发展，此次“两会”，他带来的建议也与氢能利用相关。
对氢能的未来应用场景，彭雪峰非常期待，但他认为，氢能产业的发展，尤其在车用制氢加氢一体化站建设方面，还有“最后一公里”待打通。
彭雪峰
成都市正在推动经济社会发展全面绿色转型，瞄准走出一条绿色成为普遍形态的超大城市高质量发展新路径。在城市能源结构调整中，成都提出加快发展氢能应用，构建半小时加氢网络。其中，制氢加氢一体化站建设尤为重要。
彭雪峰介绍，目前氢燃料电池汽车加氢站所用氢源都采用长管拖车运输，由于氢气密度小，导致其运输成本高，引发其终端售价高，这是发展氢燃料电池汽车产业的瓶颈之一，而建设车用制氢加氢一体化站，将有效降低车用加氢站氢源成本，降低氢燃料电池汽车用氢价格，从而促进产业健康发展。
“现在的车用制氢加氢一体化站只能建在化工园区内，十分不便于氢燃料电池汽车加氢，从而限制了制氢加氢一体化站的建设。”彭雪峰认为，一方面，氢燃料电池汽车用氢缺口较大且需要便捷化的制氢加氢一体化站，另一方面，布局氢能源基础设施还有一些政策瓶颈，例如“各地将制氢项目划归危化品生产项目，四川也不例外”。
彭雪峰介绍，支持制氢加氢一体化建设，外地已经有案例。比如2021年，广东省共有两座制氢加氢一体站投入运行，一座是佛山市南庄制氢加氢一体化站，另一座为韶关制氢加氢一体站。除此之外，深圳也开始在妈湾电厂建设制氢加氢一体站。据了解，深圳一期加氢站建设规划将全部为一体站。“以上制氢加氢一体站均未设立在化工园区内，广东省在制氢加氢站建设上走了一条先行先试的道路，从政策审批上给予了极大的支持。”彭雪峰说，在成都，目前，郫都区正在建设的制氢加氢一体化综合能源示范站，由东方电气投资，目前采取的是“特事特办”的模式进行。
彭雪峰因此建议相关部门加强产业研发，尽快出台政策，明确车用制氢加氢一体化站属于“资源类和为其他行业配套的危险化学品建设项目”，不受“危险化学品生产项目进入化工园区”的限制，以便于“制氢加氢一体化站”落地实施，若政策瓶颈突破后，下一步可对全市各区县制氢加氢一体站进行统一规划布点，以支持氢燃料电池汽车产业健康发展。
红星新闻记者 叶燕 宋嘉问
编辑 柴畅
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