2021年，全球航运业逆势上扬，马士基(MAERSK)、 MSC、达飞等所谓“三巨头”航运公司的营业利润均超过160亿美元（约合1065亿人民币），创历史新高。
三巨头竞相扩张
主要归功于新冠疫情导致的全球港口拥堵加剧，运费飙升。三巨头的各种操作比其收益表现更令航运业感到吃惊。去年 8 月，马士基以85亿美元的价格订购了 8 艘全球首次使用甲醇作为燃料的超大型集装箱船，以减少25 % 以上的温室气体排放。同年，达飞成立航空物流公司，并斥资23亿美元收购了美国洛杉矶（LA ）港的集装箱码头FMS。2021年底，就连更重视内部增长的MSC也进行了一项“大交易”，以57亿欧元的高价收购了在非洲42 个港口拥有16 个码头的 Bolore Logistics Africa 业务部门。
业界认为，三巨头的这一举动是马士基在2010 年初因大举订购超大型集装箱船而引发的第二次航运竞争。“规模化经济”竞争始于2006 年，当时马士基推出了15,000TEU（1TEU =一个20英尺集装箱）级集装箱船“Emma Musk”，引起了一场全球性的竞争，有超过20个航运公司在竞争中破产。
