苏州机场和上海后花园估计是苏州被吐槽的最多的两个方面。如果你去网上搜索苏州机场，大概率搜到的是一座叫苏州光福的军用机场。光福机场位于太湖边上，介于潭山、穹窿山之间，治理空间狭小，不适合建大型民用机场。除了苏州光福机场，剩下可能会搜到上海虹桥国际机场亦或是无锡硕放机场。
苏州作为一个GDP超过二点二万亿的经济强，是一个拥有1200多万常住人口的超大城市，没有一座民用机场实在是说不过去的。一般认为，长三角机场太多、空域不够是苏州机场难产的主要原因。 苏州周边已拥有五个千万级机场，上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社，三个百万级机场，无锡硕放、常州奔牛、南通兴东，这么看来，长三角机场密度还是挺大的。
我们再来看看和长三角有可比性的珠三角，珠三角拥有三个千万级机场广州白云、深圳宝安、香港国际；三个百万级机场珠海金湾、惠州平潭、澳门国际。由于长三角面积是珠三角的两倍多，实际上珠三角空域比长三角还拥挤，就是这么复杂拥挤的空域，还能在佛山挤出一个珠三角枢纽机场，还能规划建设深圳第三跑道、香港第三跑道广州三期工程，因为空域不够，苏州机场不给批，这理由似乎站不住脚。
另外也有一种意见提到，苏州地形条件和人文环境并不适合建大型机场。苏州西面是我国五大淡水湖之一的太湖，面积超过2400平方公里，北面是有黄金水道之称的长江，世界最长的运河京杭运河从市区穿城而过，河流、湖泊、滩涂面积占比高达34.6%。另外，苏州还是一个拥有2500多年历史的文化名城，把一个现代化的机场融入到江南水乡的景观之中，对于城市规划来说是一个很大的挑战。
当然，利用现代化、数字化的遥感与地理信息技术，对地形、区位、人口、环境、等进行综合分析，还是可以找到一个相对合适的地方用来建苏州机场。比如，不能靠近太湖、阳澄湖等湿地保护区，机场最好放在一块完整的农田上，农田地势平坦，经济成本较低，从飞机起降安全和机场空间效益考虑，机场最好放在无锡硕放和上海虹桥两座机场之间。综合考虑，昆山市南部、淀山湖北侧是机场的最佳选址，常熟、太仓、长江一线可作为机场的第二选址，空域和选址问题似乎都可以解决。
苏州机场为何还在难产中？
究竟是什么样的力量在左右苏州机场的建设？
上海后花园是苏州另外一个被吐槽比较多的地方，从卫星地图看，苏州是上海工业园似乎更贴切些，张家港为冶炼和纺织基地，吴江为化工和it制造基地，昆山为it和通信制造基地，常熟为电器制造基地和零售中心，太仓为港口物流中心，工业园则是以it为主的综合性园区。 改革开放以来，苏州利用上海在贸易、金融、交通等方面的优势，积极吸引外资，带动出口加工，发展外向经济，形成了电子信息、设备制造、冶炼化工三大产业集群，这就是在全国备受推崇的“苏州模式”。
“苏州模式”对苏州来说有一个致命缺陷，甚至影响到机场建设。2021年，苏州规模以上企业数量达到11961个，其中内资7987个，港澳台投资1060个，外商投资2914个，规模以上工业总产值4万1308亿，其中内资企业17656亿，港澳台企业7104亿，外商企业16548亿。
苏州制造业实际上是外资经济，外商的加工厂苏州在“苏州模式”的加持下成为全国工业中心，GDP已一飞冲天，排名来到全国第六。但经济对上海依赖性更强了，资本依靠浦东陆家嘴，技术依靠张江高科，航空依靠虹桥浦东，铁路依靠上海铁路局，物流依靠外高洋山。就机场而言，上海希望苏州商务、旅游、日常出行都走虹桥和浦东。因此，苏州机场喊了近20年，至今仍停留在交通规划文件里。
2019年长江三角洲区域一体化发展规划纲要发布，上海第三机场南通新机场浮出水面，上海虹桥机场距离南通二甲镇大约有90公里，如果上海第三机场非要见这么远，那么放在苏州张家港也是可以的。上海和江苏这波暧昧操作暴露了苏州机场难产的原因，上海打压苏州可以理解，没想到南京私心这么重。
明清时期，随着苏州经济地位的提高，其行政地位也在上升，清代。苏是全国唯一一个保留两布政使的省份，其江宁布政使和苏州布政使，另外两江总督驻江宁，江苏巡抚驻苏州，江苏实际上是双手绘制，这是苏州政治的巅峰时刻。苏州经济被上海取代后，其政治地位也一落千丈。民国时期，江苏省会放在镇江不在苏州就是很好的证明，苏州经济已经强南京一大截。在不限制苏州交通，明清时期的惨痛教训估计又要再度上演。
虽然经济上苏州是中国第六强的城市，但行政上苏州只是一个普通的地级市，既不是副省级市，也不是计划单列市。上个世纪80年代，如果江苏争取苏州单列，是有机会成功的。
计划单列市除了有经济管理和财政分配两大特权，本身就是带有政治色彩的顶层设计。如大连和青岛负责对接日韩，宁波市面向民营窗口，厦门市面向台湾的窗口，深圳则负责对接香港。在沿海省份中，除了落后的广西与河北，只有江苏没有计划单列市，而且一省之中是可以同时存在副省级市和计划单列市，如沈阳与大连、济南与青岛、杭州与宁波、广州与深圳。 相比于其他计划单列市，苏州的缺点是不沿海，没有深水良港。
江苏不希望苏州单列的另一个原因是舍不得税收。计划单列市只有中央与地方财政两级，无须上缴省级财政。 2021年苏州财政收入2510亿，约占江苏全省的25%，换哪个省都舍不得。这是因为苏州长期给江苏输血，江苏发展要比广东均衡很多。
苏州至今没有自己的民用机场，也与当年好高骛远不无关系。 上个世纪八九十年代，苏州光福机场和无锡硕放机场都曾经短暂开通过民用航班，后来也因运营效果一般而停航。
2002年起，随着上海国际港澳航班东移上海浦东国际机场。加上沪宁高速公路日渐拥堵，原先受上海虹桥辐射的苏州与无锡两市均提出新建机场的计划，江苏也打算在苏南建一座大型民用机场。苏州经济强劲，无锡位置居中，各自都有优势，苏州希望一步到位规划新建一座民用机场，无锡规划在硕放军用机场基础上进行改扩建，最终结局大家也知道了，曲线救国的无锡笑到最后。
2004年，无锡硕放机场从军用改为军民合用，2010年，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场。 这次改名对苏州来说意义重大，无锡改为苏南，新增国际两字，说明江苏基本放弃苏州，宣告苏州机场彻底失败。此后，苏州机场只活在江苏省交通规划文件之中。2019年长三角纲要公布上海第三机场后，苏州不再执念于苏州机场，转而争取建设虹桥第三航站楼及跑道，这也许是苏州的曲线救国策略吧。
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