大家也都知道有很多种类的海运附加费，船方为了弥补自己的在各方面的损失费用，因此以各种名义加收了多项附加费。但是，在海运附加费中，有些费用是港口、码头、或是运河当局的原因加收的。对于这类费用，你了解吗？一八供应链今天就用最简单的语言给大家科普一下，关于港口、码头、运河当局加收的海运附加费。
港口附加费(PS)
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。一般按照运费的百分比计算，但有的港口以每运费吨征收。每运费吨即按货物毛重计算或以按体积计算。它与港口拥挤附加费的区分在于，港口附加费用比较固定。
港口拥挤附加费(PCS)
有些卸货港口由于拥挤，船舶到港停泊时间就会增加，进而影响船运公司运营成本，为了弥补这部分损失，船运公司向货方收取的附加费用即为港口拥挤附加费。这部分费用受港口拥挤程度直接影响，如果港口恢复正常则该部分费用会取消，但是在预付运费时已收取港口拥挤附加费则不予退补。
码头操作费（THC）
码头操作费用是指港口、码头、装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口的集装箱，进行堆存并将其搬运至船边的费用，这其中包括了集装箱货物在码头期间产生的一切装卸、平移、吊上吊下费用以及相应的劳务费用。按起运港和目的港不同，码头操作费可分为起运港码头操作费（OTHC）和目的港码头操作费（DTHC）两种。
以上三种是受港口、码头因素影响而加收的海运附加费用，接下来我们讲一下，受运河当局政策影响而加收的附加费用。这里最主要讲的是苏伊士运河与巴拿马运河。
苏伊士运河附加费（SCS）
亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用。运河当局根据每一条船的苏伊士净吨位和运河费率表加算向船方加收费用，而船东就通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取这笔费用。
巴拿马运河附加费（PTF）
远东地区、美西到美东的航线需要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用。在美国管理时期，运河通行费的费率是按维护和营运的成本计算的，每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。
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