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在过去的几年时间里，有关汽车级Linux生态系统急剧扩张的传闻不绝于耳，而今天，Linux基金会终于证实，德国大众集团将正式加入AGL（Automotive Grade Linux）。
AGL发言人Emily Olin表示:“大众集团已经签署协议，很快就会发布一份声明。”作为一款开源汽车嵌入式操作系统，AGL是汽车行业抵御苹果、谷歌等科技巨头的护城河。
几年前，AGL项目的执行董事丹•柯西(Dan Cauchy)曾表示:“对汽车行业而言，汽车级Linux与Android对手机行业的影响非常相似。而汽车制造商想要在与用户的互动中占据主导地位。”
随着大众集团的加入，加上此前作为发起成员的丰田，意味着全球排名第一第二的汽车巨头已经选择了开源操作系统。在此之前，全球第五大汽车制造商现代汽车也已经签署了合作协议，此外，AGL成员还包括戴姆勒这家豪华汽车品牌。
据知情人士透露，通用汽车可能是下一家签署协议的汽车制造商。
2014年，Linux 基金会发布了开源 AGL （Automotive Grade Linux）规范 1.0 版本，它是业界首个开放式车载信息娱乐（IVI）软件规范。
这也是第一次汽车制造商、供应商以及开源开发者可以基于同一个规范进行协作，该规范很好的定义了将来的联网汽车提供基于 Linux 的软件堆栈。
到目前为止，AGL已经拥有超过140家成员。包括日系主要汽车制造商丰田、马自达、本田、三菱、斯巴鲁；大众、戴姆勒、现代汽车等非日系汽车制造商和中国汽车制造商新特汽车；电装、瑞萨、高通、Arm、哈曼、三星、英特尔、大陆集团等汽车软硬件供应商，以及中科创达、德赛西威、东软、中国移动、友衷科技等中国厂商。
汽车操作系统是一个新的市场，既有QNX这种老选手，也有Apple、Android这些新的入局者，但OEM和大型Tier1仿佛并不喜欢同这些选手产生太多的瓜葛，同当年的IBM、NASA一样，他们更乐见一个没有功利心的Linux成为中流砥柱。
汽车制造商与科技公司争夺主导权
大众汽车明白，如果它想适应一个充满电动汽车、自动驾驶和拼车服务的世界，就必须重新思考自己的技术策略，而这也延伸到了让这些汽车运转的软件上。
这家汽车制造商已经承诺到2025年投入35亿欧元(约合40.5亿美元)来推动联网汽车的发展，这不仅将使公司成为一个“移动服务提供商”的新角色，还将包括开发内部操作系统vw.OS。
vw.OS的目标就是在一个公共平台上运行几个系统，这不仅有望大大简化自动驾驶和座舱交互技术，而且能够保证“持续更新和升级”。vw.OS将首先搭载到2020年量产上市的I.D.家族车型上。
加入AGL无疑将加快vw.OS的整合研发进程。
根据Linux基金会汽车级Linux执行董事Dan Cauchy的说法，随着现代汽车、大众汽车加入AGL，“对我们来说是一个重要的里程碑，因为AGL的快速增长证明了汽车制造商正在实现开源和共享软件开发所能提供的商业价值”。
Linux基金会进行的一项研究表明，今天的联网汽车使用了大约1亿行代码，比F-35战斗机多11倍，比波音787飞机上的航空电子软件多14倍。
而使用汽车级Linux，70%的软件代码（包括操作系统、中间件和应用程序框架）已经编写完成，汽车制造商可以专注于剩下的30%个性化定制开发，这保证了不同品牌的差异化。更重要的是，AGL不收取任何许可费。
此外，采用开放平台使汽车制造商和供应商能够共享和重用相同的代码库，从而降低开发成本，缩短新产品上市的时间，并减少跨行业的碎片化。
汽车制造商和科技公司正陷入一场争夺汽车屏幕（继电视、电脑、手机之后的第四屏）最后堡垒的战斗，这是一个价值数百亿甚至千亿级美元的潜在市场，数字仪表集群、信息娱乐系统以及相关智能车载设备可能产生的广告和服务收入，将像现在的智能手机一样争夺车主和乘客的注意力。
而另一大有潜力的嵌入式操作系统当属科技巨头谷歌推出的Android Automotive，目前雷诺-日产-三菱联盟以及沃尔沃汽车已经是其合作伙伴，并且首款搭载量产车将是沃尔沃的Polestar 2。
AGL目标不只是信息娱乐系统
目前，AGL已经在丰田凯美瑞和新款插电式普锐斯(Prius)中量产搭载 。推动丰田成为早期AGL主导成员的，正是2008年加盟丰田的原索尼Playstation3开发部门的负责人村田。
村田此前在推动Playstation3转向使用开源软件方面发挥了重要作用。2008年，村田加盟丰田，先是担任车载多媒体/远程信息系统全球总工程师，2015年起担任互联汽车策略师。正是村田说服了这家汽车制造商成为汽车级Linux开源项目背后的推动者。
从车载信息娱乐(IVI)系统切入，到目前为止，仪表集群和HUD配置文件已经成为AGL发布的新版本的一部分，该版本的代号为“Funky der”。
此外，AGL将在语音、云计算和虚拟化方面进行延伸，虚拟化将允许AGL与传统的其他车载操作系统并行工作，比如黑莓的QNX系统。
同时，AGL正在向先进的驾驶员辅助系统(ADAS)、功能安全和自动驾驶操作系统领域延伸。目前，它还没有达到ISO 26262标准的要求。
今年2月，Linux基金会宣布正式启动支持Linux in Safety Applications (ELISA)开源项目，旨在创建一组共享的工具和流程，以帮助公司构建和认证基于Linux的安全关键应用程序和系统。
AGL在ELISA中的工作建立在SIL2LinuxMP和Real-Time Linux项目的基础之上。SIL2LinuxMP目标是对现有计算机嵌入式安全关键Linux系统进行认证，Real-Time Linux项目旨在使Linux具有实时处理能力。
“包括汽车在内的很多行业都希望将Linux用于安全关键的应用程序，因为这可以使它们更快地将产品推向市场，并降低关键设计错误的风险。”Linux基金会相关负责人表示，挑战在于缺乏清晰的文档和工具来证明基于Linux的系统满足认证所需的安全要求。”
去年，AGL宣布首次可以通过完整性实时操作系统(RTOS)添加到符合最高ISO 26262安全级别的汽车系统中。OEMoem可以在安全分区中运行基于AGL的信息娱乐和连接的汽车应用程序，以及安全关键和安全关键的功能，包括仪表集群、后视镜、ADAS、OTA、网关和V2X。
“在汽车级Linux，我们正与实时Linux项目和ELISA项目紧密合作，以实现汽车应用的功能性安全认证，如我们的仪表集群、HUD抬头显示器和ADAS功能。“Linux基金会旗下AGL项目执行负责人Dan Cauchy表示，通过与ELISA的紧密合作，这将帮助汽车制造商提供他们为实现基于AGL系统的安全认证所需的所有测试工件和文档。
ELISA是在去年AGL推出汽车级Linux (AGL) 5.0之后的重要一步，AGL 5.0是Linux基金会一个项目的最新版本，旨在将开源技术引入汽车行业。
之前的版本主要用于信息娱乐系统，但是5.0引入了远程信息和映射解决方案，允许汽车制造商共享自动驾驶汽车和云端生成的映射数据，此外还提供了改进的安全性和功能安全平台。
根据去年AGL发布的白皮书，概述了AGL UCB代码库的“虚拟软件定义的车辆架构”。该框架包括一个总线体系结构，它可以包含关键系统和非关键系统，并且可以支持同时运行的各种开源和专有虚拟化解决方案。
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