京唐城际今年10.1前预计通车，这回再说说北京站。
01 京秦城际从津秦高铁老庄子线路所向唐山三女河机场方向修了2条9公里长的联络线，与今年十月一日前通车的京唐城际连通，它的大名叫京秦城际。由于走宝坻不走丰润，它比京秦铁路多绕行了20公里。
作为京秦城际北京到唐山段的京唐城际则会成为大名鼎鼎的北京站唯一的一条铁路高速线。它再往天津延展一下就叫做京滨城际。这个名字也许你不太在意，说起它的大名你就会惊掉下巴:那就是京沪高铁二通道。
在进入北京站之前，它要钻入地下，进入北京城市副中心站，有人说它将来叫北京东站。坊间的传闻不可当真，真实的北京东站却要推倒重建，它大概是未来离北京CBD最近的高铁站了。
按照规划京哈铁路也会入地，北京城市副中心站给它留了二台四线的站场，然后西去从老通州站的地底下穿过，进入朝阳地界再钻出来。知名度很高的北京通州站将来即与京唐城际无缘，也与京哈铁路无关，沦落成为市郊铁路的中间站。
在京唐城际正线没有建成之前，G车只能委屈一点从燕郊开始借道京哈铁路去往北京站了。
05 双桥站这双桥站可不简单，四条铁路的起点站，论资历论繁忙都可以说道说道。最主要的是京哈铁路和京承铁路的货运列车要经过这里进入丰台西编组站。京唐城际开通之后大量的G车要从这里通过，虽说是枢纽内吧，不受动货不见面新规束缚，但这排图也是真不容易。将来要把这里的货运全部迁离到远郊，这得多大工程？
在北京东站的东边有一个平交铁路道口叫做水南庄道口，在北京市的改造计划中屹立几十年岿然不动。它还有一个惊人的记录就是改变了复兴号高速动车不走平交道口的国铁规定，让京哈高铁的G车进入了北京站。
现在我们终于可以说一说有点文物感的北京站了。它的南侧站场是京沪铁路场，据说北京丰台站启用后要全部迁走。它的北侧站场是京哈铁路场，不仅不能走，京唐城际暂时还得借助于它进入北京站。有人说它会往南侧移一移，给京沈高铁和京唐城际腾出地方。
北京站可不仅仅只有这些线路，在北京站东咽喉还会有联络线向南，这回不是进北京南站了，而是直接进入亦庄站经过京津城际到达天津西站进而沟通与京沪高铁的联系。
说起这京哈高铁进入北京站，几趟车可以，批量进入还是难度不小。因为京唐城际正线还未动工，从北京朝阳站过来的东星联络线也就无法进行改造，单线的东星线像拉风匣一样，充其量每天也只能过30对，考虑到切割京哈铁路正线，那这30对还要大打折扣。
在北京站的西侧，有一所丁香胡同小学，那可是真正的文物。在它的南侧有一个地洞，进去后走行10公里出来一看，好嘛，北京西站。
在京沈高铁的贴吧里，阜新朝阳赤峰承德的人可是天天吵着要通过这个洞南下，你还别说，人家也是有依据的，这京哈高铁和京广高铁串联到一起那才是国家四纵四横之一纵，大名叫做京哈一一京港澳通道。
说话容易做事难。就以上这些事，工程量太大了，咱也看出来了，这北京市是先建北朝再建北丰，然后腾出手来就要改造北京站，让它焕发青春，全部实现非得10年之功不可，您哪还真不能着急。
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